Los megabloqueos que cerraron carreteras y obstaculizaron el acceso de camiones a los puertos de entrada de Estados Unidos se extendieron el jueves por cuarto día, provocando importantes retrasos en el transporte de mercancías, generando efectos en cad…
Los megabloqueos que cerraron carreteras y obstaculizaron el acceso de camiones a los puertos de entrada de Estados Unidos se extendieron el jueves por cuarto día, provocando importantes retrasos en el transporte de mercancías, generando efectos en cadena en toda la cadena de suministro y obstaculizando las entregas de carga, la distribución de alimentos y el comercio transfronterizo.
Al mismo tiempo, un rayo de luz atravesó la oscuridad mientras las negociaciones con el gobierno mexicano mostraban los primeros signos de dar frutos. El Ministerio del Interior organizó conversaciones con agricultores el jueves, un día después de que las reuniones entre manifestantes y legisladores del miércoles resultaran prometedoras.
Los bloqueos fueron iniciados por la asociación de camioneros ANTAC y la FNRCM Asociación de Agricultores (Frente Nacional para el Rescate de las Tierras Agrícolas Mexicanas)). La ANTAC exige mayor seguridad en las carreteras de México, mientras que el FNRCM busca condiciones más justas para el sector agrícola y se opone a una propuesta de ley de aguas.
Baltazar Valdez, delegado de una asociación de agricultores del estado de Sinaloa, dijo al periódico Reforma que vio determinación entre los legisladores para atender las demandas de los agricultores en materia de agua.
El diputado Ricardo Monreal, líder de la bancada del gobernante partido Morena en la Cámara de Diputados, acordó establecer un grupo de trabajo permanente para abordar las preocupaciones de los agricultores, mientras que Valdez dijo que ya se está trabajando en un borrador de propuesta.
"Tenemos una propuesta que incluye disposiciones para proteger los derechos de los productores agrícolas", dijo Valdez antes de que él y otros reanudaran las conversaciones con el subsecretario del Ministerio del Interior, César Yáñez, y el ministro de Agricultura, Julio Berdegué, el jueves.
La alianza entre agricultores y transportistas tomó forma a principios de este mes, y ambos sectores argumentan que enfrentan problemas estructurales similares, incluida la falta de seguridad, presiones de monopolios y grupos criminales y costos operativos insostenibles.
Organizadores defienden la necesidad de los bloqueos que afectan no sólo la economía del país sino también la vida cotidiana de los mexicanos, acusando al gobierno de haber ignorado las demandas de agricultores y camioneros.
La presidenta Claudia Sheinbaum ha destituido ese razonamiento. "No hay motivo para estas protestas porque existe un grupo de trabajo permanente", Sheinbaum dijo el martes. "El diálogo ha estado en curso".
El precio de los bloqueos
El miércoles se informaron cierres totales y parciales de carreteras en al menos 22 estados, con más de 50 lugares afectados. según el periódico Reforma.
Aunque los bloqueos se centraron en el tráfico comercial, el jueves los bloqueos se extendieron a las plazas de peaje de las autopistas y a las carreteras federales en el occidental estado de Michoacán y en otros lugares.
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La carretera México-Guadalajara fue cerrada cerca de cuatro casetas de peaje en Michoacán y hubo cierres intermitentes por parte de operadores federales en la carretera Cuernavaca-Acapulco, así como en la carretera México-Querétaro.
Los bloqueos de carreteras han provocado importantes retrasos en el transporte de mercancías, generando efectos en cadena en toda la cadena de suministro. Como resultado, las entregas de carga, la distribución de alimentos y el comercio transfronterizo se han visto afectados.
La protesta ha causado pérdidas acumuladas de entre 3 mil millones y 6 mil millones de pesos (entre 163 y 327 millones de dólares), según la Confederación de Cámaras Nacionales de Comercio, Servicios y Turismo (Concanaco-Servytur).
"Se trata de una estimación prudente que busca cuantificar el daño económico mientras se desarrolla una solución negociada", afirmó la Confederación, citando informes públicos de autoridades y organizaciones empresariales de 17 estados.
La Confederación Nacional de Transportistas de México (Conatram) estima pérdidas diarias superiores a los 100 millones de pesos (5,5 millones de dólares), incluido el desperdicio de combustible y sanciones contractuales por incumplimiento de plazos de entrega.
Las empresas han comenzado a desviar envíos, posponer viajes y evaluar riesgos operativos, mientras que los proveedores de logística se han visto obligados a elaborar planes de contingencia para minimizar el impacto.
con informes de Reforma, El Universal, La Jornada, El Economista y Noticias KTSM
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