Cuando el Congreso fue realizado por la ley sobre la reducción de la inflación en 2022. Años, fue la cuenta climática más grande en la historia de los Estados Unidos, con importantes incentivos para la producción y adopción de vehículos eléctricos. En su inversión en la industria de los vehículos eléctricos estadounidenses, se aceleró rápidamente. Pero 2025. Año, el presidente Donald Trump fue la llamada informática una gran cuenta para calcular la mayoría de los incentivos, y las inversiones estadounidenses colapsaron.
Golpear frenos en vehículos eléctricos claramente significa menos progreso en la reducción de las emisiones de transporte y el liderazgo menos estratégico en la tecnología clave del futuro. Pero en el nuevo estudio, mis colegas de la Universidad Carnegie Mellon también encontrarán que menos vehículos eléctricos también significarán inversiones menores para limpiar los sectores de electricidad.
¿Cómo llegamos aquí?
La adopción del vehículo eléctrico estadounidense se queda atrás del resto del mundo, especialmente China, que invirtió fuertemente y estratégicamente dominada por los mercados de vehículos y las cadenas de manejo y para omitir la dominación histórica de los fabricantes de vehículos estadounidenses, europeos y japoneses.
Los vehículos eléctricos son mucho más simples para el ingeniero, y esto abrió la ventana para que China rompiera los EV con inversión, incentivos y experimentación. Dado que los precios de la batería caen drásticamente, los autos eléctricos se han convertido en una verdadera competencia para los autos de gasolina, especialmente para el mercado de masas chinos, donde los clientes no tienen preferencias de gasolina fuertes. China ahora domina la cadena de suministro de baterías, como litio, níquel, cobalto y manganeso, así como minerales raros de países utilizados en motores eléctricos.
En 2022. Estados Unidos ha tomado medidas para cambiar esta tendencia cuando el Congreso ha presentado una Ley para reducir la inflación. La ley alentó la adopción de EV con la reducción de los costos para los fabricantes y consumidores. Pero también alentó a los fabricantes de automóviles encontrar formas de construir EV sin materiales chinos que hacen que los mayores incentivos acondicionen por completo evitando a China por completo.
Después de que la ley cruzó, las inversiones aumentaron cientos de nuevos dispositivos de producción para el procesamiento y procesamiento de materiales en los Estados Unidos.
Pero en 2025. Año, el Congreso aprobó y Trump firmó un gran registro de actos, eliminó la mayoría de los incentivos. La inversión estadounidense en la producción relacionada con EV ha colapsado.
Los vehículos eléctricos son más limpios
Como tecnología científica, vehículo eléctrico, economía, medio ambiente y política, realicé numerosos estudios científicos de producción que caracterizan los beneficios y costos de los vehículos eléctricos a través de su ciclo de vida, desde la producción hasta el uso y el final de la vida. Cuando se les acusa de electricidad limpia, los vehículos eléctricos son una de las pocas tecnologías que existen, que pueden proporcionar el transporte con cero emisiones cercanas.
Con la red eléctrica actual, las emisiones de EV pueden variar, dependiendo de la mezcla de generadores de electricidad utilizados en la región en la que se cargan, el tiempo o el tráfico, es decir, comparando ciertos vehículos e incluso el tiempo de carga. Pero los EV generalmente son mejores para el clima durante su ciclo de vida hoy que la mayoría de los vehículos de gasolina, incluso si se continúan limpiando los híbridos de gases más efectivos en algunos lugares. Los EV se vuelven más limpios, porque la red eléctrica se vuelve más limpia y, lo cual es importante, resulta que los EV pueden ayudar a limpiar la red eléctrica.
Esto es importante porque el transporte y la electricidad juntos constituyen la mayoría de las emisiones de gases de efecto invernadero estadounidenses y automóviles de pasajeros y camiones fáciles que todos manejamos crean la mayoría de nuestras emisiones de transporte.
En sus esfuerzos por evitar que el gobierno regule las emisiones de gases de efecto invernadero, la administración de Trump ahora afirma que las emisiones de automóviles y camiones "no son" significativos "contribuyen al cambio climático. Pero en realidad, la tecnología que simultáneamente limpia y el transporte y la electricidad es un gran problema.
A través de la mayoría de los EE. UU., Agregar la demanda de electricidad, como aumentar el uso de vehículos eléctricos, funcionaría para la electricidad para que las instalaciones de limpieza de energía satisfagan ese crecimiento es necesario. Michalex et al. Una oportunidad de limpieza
Nuestra investigación reveló que la rotación de vehículos eléctricos se pierde más que la oportunidad de combatir las emisiones de transporte, también pierde la oportunidad de hacer un limpiador de suministro de energía.
En nuestro artículo, mi coautores Lily Hanig, Corey Harper y Destenie Nock y yo vimos escenarios potenciales para la adopción de vehículos eléctricos hasta 2050. Años. Consideramos que las situaciones van desde casos de casos no admiten vehículos eléctricos disponibles con suficientes vehículos eléctricos disponibles con suficientes vehículos eléctricos en la unidad COET del vehículo con suficiente vehículo eléctrico que esté disponible con suficientes vehículos eléctricos en semen con suficientes vehículos eléctricos para vehículos eléctricos.
En cada uno de estos escenarios, calculamos para que las donas eléctricas nacionales y los generadores de electricidad respondieran a la carga para llenar el vehículo eléctrico.
Hemos descubierto que cuando hay más cargas de energía, se deben construir más centrales eléctricas, y debido a la competitividad de costos, la mayoría de estas nuevas centrales eléctricas serían plantas solares, de almacenamiento de viento y gas natural, dependiendo de la región.
Una vez que se construyen las plantas eólicas y solares, son más baratos para trabajar en plantas de combustible fósil, porque las empresas de servicios públicos no tienen que comprar más combustibles para quemar para combinar para hacer más electricidad. Este costo de costos significa que la energía eólica y solar se acostumbra primero a acostumbrarse, por lo que se puede mover para producir combustibles fósiles incluso cuando no se cobran los EV.
Virtuoso - o círculo malicioso
Nuestro análisis revela que lo que es bueno para el clima en el sector del transporte, eliminando las emisiones de las grietas del vehículo, también es bueno para el clima en el sector eléctrico, lo que respalda más inversiones en la resistencia limpia y la producción de combustible en movimiento en combustibles puros.
Como resultado, alentar la adopción del vehículo eléctrico es aún mejor para el clima de lo que muchas personas se esperan porque la carga de EV en realidad puede causar centrales eléctricas emitidas más bajas.
Los vehículos de gasolina no pueden durar para siempre. El aceite barato eventualmente se agotará. Las baterías EV se han vuelto tan baratas, con rangos que ahora son comparables a los autos de gas, que la transición global ya está en progreso. Incluso en los Estados Unidos, los consumidores aceptan más EV a medida que la tecnología mejora y ofrece a los consumidores más por menos. El gobierno estadounidense no puede detener esta transición: solo puede decidir cuánto llevarla, retrasar o resistir. El regreso a alentar vehículos eléctricos ahora significa mayores emisiones, menos inversiones de energía limpia y una competitividad más débil en la industria crucial del futuro.
Nuestros hallazgos muestran que la desaceleración en la adopción del vehículo eléctrico no solo afecta la emisión de transporte. También decaen las posibilidades de usar el sector más limpio, el bloqueo potencial de los Estados Unidos en una emisión más grande de los dos sectores principales de la transmisión más alta: producción y transporte y transporte, mientras que la ventana para evitar los peores efectos del cambio climático está cerrado.
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