La liberalizaciĆ³n en los pasajeros de EspaƱa en tren (2021) ha llevado a un aumento en la frecuencia del paso de las redes de trenes. Al mismo tiempo, el aumento en el nĆŗmero de incidentes de los Ćŗltimos tiempos causĆ³ el deterioro de su servicio de calidad, lo que conduce a la prueba de infraestructura y socava la confianza del consumidor.
Por otro lado, la ineficiencia en el sistema de transporte afecta el turismo, uno de los sectores econĆ³micos con mĆ”s peso en la economĆa espaƱola.
Aunque algunos problemas se deberĆan a las diferencias en las especificaciones del tren tĆ©cnico (no tanto para la intensidad del uso de la carretera), esto no justifica la existencia o la perseverancia de los incidentes, porque todos los trenes pasan por validaciones tĆ©cnicas apropiadas.
La soluciĆ³n parece estar en un mejor mantenimiento de la red ferroviaria ADIF, la compaƱĆa estatal espaƱola a cargo de construir y explotar lĆneas ferroviarias.
A principios de 2025. La cuota de mercado del transporte de pasajeros nativos por ferrocarril se sufriĆ³ desde el final del final del lĆmite causado por la pandemia.
Avlo es la competencia de la primera marca de trabajo de alta velocidad en EspaƱa, Ave (1992), tambiĆ©n aplica la estrategia de diferenciaciĆ³n aquĆ, que ofrece dos marcas independientes con otras dos versiones diferentes (por diferentes precios) del mismo servicio.
La competencia efectiva se iniciĆ³ en los servicios de EspaƱa Ouigo (SNCF estatal francĆ©s), que comenzĆ³ a trabajar en un pequeƱo Awlo, en mayo de 2021. aƱos, tambiĆ©n extendiĆ³ sus servicios a Levante Levante-Barcelona.
Al ingresar a estos nuevos operadores, hubo un aumento en las frecuencias de viaje en tres velocidades de corredor con mayor demanda: Madrid-Cataluna, Madrid-Levante y la mayor, Madrid-AndalucĆa.
En incidentes de alta velocidad, el tirĆ³n de las modernas unidades de crack Avril S106 Talgo se encuentran en sus divisiones, en un sistema de rodadura en el que se agregan automĆ³viles de pasajeros.
Envejecimiento de la infraestructura: las lĆneas mĆ”s antiguas, como Madrid-Seville, con mĆ”s de 30 aƱos de servicio, requieren un mantenimiento detallado y una inversiĆ³n significativa en la renovaciĆ³n, inscripciĆ³n y mantenimiento de la Catener.
De los tres corredores con mĆ”s intensidad de uso y competencia, la lĆnea Madrid-Seville, la mĆ”s antigua de alta velocidad, es la mĆ”s problemĆ”tica. Aumentando la frecuencia de los trenes transitorios y el hecho de que Ouigo tuvo que ajustar sus trenes al sistema de seƱal que usa esta lĆnea, puede influir en esto.
Declaraciones oficiales sobre inversiones adecuadas en mantenimiento y para tratar los problemas como especĆficos, contrasta con la opiniĆ³n de la UniĆ³n Ferroviaria, lo que considera que no hubo una inversiĆ³n adecuada en el mantenimiento y la apertura de una nueva prioridad.
El servicio ferroviario es esencial para el turismo, y el tiempo libre y el profesional, que no ha dejado de crecer a partir de la pandemia y contribuye significativamente al crecimiento econĆ³mico. Un total de mĆ”s de 690 millones de personas utilizaron un tren en 2024. AƱos, lo que representa un 9% mĆ”s en comparaciĆ³n con los datos previos a la prescripciĆ³n y un 77% por encima del volumen de pasajeros en 2019. aƱos, antes de la liberalizaciĆ³n.
El objetivo debe ser fortalecer la confianza en sĆ mismo, evitando la acumulaciĆ³n de incidentes para proporcionar transferencia a otro medio de transporte menos sostenible y eficiente. TambiĆ©n se necesita el compromiso de Adif, como gerente de infraestructura ferroviaria y administraciĆ³n pĆŗblica para invertir en mantenimiento y modernizaciĆ³n de la red, proporcionando un servicio con altas frecuencias de pasaje, seguras y precisas.
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