El peaje de congestión de $ 9 de Nueva York en la mayoría de los conductores que ingresan a la parte más ocupada de Manhattan permanecieron vigentes el domingo, a pesar de una fecha límite de Pascua de la administración Trump para detener la primera tarifa en la nación.
La oficina de la gobernadora Kathy Hochul y la Autoridad de Transporte Metropolitana, la agencia estatal que supervisa los peajes, confirmó el domingo que su sistema de cámaras de tráfico continúa recolectando la tarifa evaluada en la mayoría de los autos que ingresan al municipio de Central Park.
"Las cámaras se quedan", dijo Avi Small, portavoz de Hochul, en un correo electrónico.
El Secretario de Transporte del Presidente Trump, Sean Duffy, rescindió la aprobación federal del programa en febrero, calificándolo de "una bofetada a los estadounidenses de clase trabajadora y propietarios de pequeñas empresas", e inicialmente dio Nueva York hasta el 21 de marzo para cumplir.
La MTA impugnó la decisión de Duffy en el tribunal federal, y retrocedió la fecha límite un mes, al 20 de abril. El departamento de transporte insistió en que no retrocedería la fecha límite incluso cuando el caso judicial se desarrolle, diciendo que "no dudaría en usar todas las herramientas a nuestra disposición" si el estado no detuvo el peaje.
"En caso de que hubiera dudas, la MTA, el estado y la ciudad reafirmaron en una presentación judicial de que los precios de congestión están aquí para quedarse y que el Secretario de Argumentos Duffy hizo que tratar de detenerlo tuviera mérito", dijo el domingo John J. McCarthy, jefe de política y relaciones externas de la MTA.
Los portavoces del Departamento de Transporte no respondieron de inmediato a los mensajes que buscan comentarios el domingo.
La tarifa comenzó el 5 de enero y está destinada a no solo reducir los atascos de tráfico, sino también recaudar miles de millones de dólares en ingresos para los metros de Nueva York, trenes de cercanías y autobuses públicos.
Trump, cuyo homónimo Trump Tower y otras propiedades están dentro de la zona de congestión, prometió matar el plan tan pronto como asumió el cargo.
Mientras tanto, la Autoridad de Tránsito ha seguido promocionando los beneficios del programa de peaje, diciendo que menos vehículos están llegando al corazón de Manhattan.
Alrededor de 560,000 vehículos por día ingresaron a la zona de congestión en marzo, una caída del 13% de los aproximadamente 640,000 que los proyectos de la MTA habrían conducido a través del área sin el esquema de peaje, según datos de la agencia.
La agencia ha dicho anteriormente que está en camino de reunirse inicialmente proyectado este año a partir de precios de congestión.
El peaje varía según el tipo de vehículo y la hora del día y se presenta a los conductores de peajes que pagan para cruzar puentes y túneles en Manhattan.
Otras grandes ciudades del mundo, incluidas Londres y Estocolmo, tienen esquemas de precios de congestión similares.
El jueves, un juez federal de Manhattan trajo por la industria de camiones local y otros grupos locales que desafían el peaje.
La mayoría de esas demandas habían argumentado que la tarifa fue aprobada por los funcionarios federales de transporte sin un escrutinio adecuado y que el tribunal debe ordenar la finalización de un estudio de impacto ambiental más completo.
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