Enfrentando posibles consecuencias económicas de las tarifas planificadas de los Estados Unidos, las autoridades mexicanas están presionando a la Casa Blanca para excluir vehículos mexicanos y piezas de automóviles de las gravámenes planificados del 25% del presidente Trump en las importaciones de automóviles.
"No queremos perder un solo trabajo en nuestro país", dijo el jueves una sombría presidenta Claudia Sheinbaum en su conferencia de noticias matutinas el jueves. "Hay espacio para las conversaciones, para la colaboración, para la negociación".
México está buscando una continuación del actual régimen de libre comercio de América del Norte en las importaciones de automóviles, dijo Marcelo Ebrard, ministro de economía de México.
"Si nos estamos mudando a un sistema de tarifas tan altas, lo que tenemos que buscar es un trato preferencial para México", dijo Ebrard, quien apareció a través de un enlace de video desde Washington, donde se ha reunido con altos funcionarios de la administración Trump. Ebrard dijo que ya se había conocido seis veces con el Secretario de Comercio de los Estados Unidos Howard Lutnick, subrayando la importancia crucial del problema arancelario para México.
Las autoridades mexicanas también han estado buscando fabricantes de automóviles estadounidenses, en gran medida que dependen de los componentes y la asamblea mexicanos, que también se han resistido a los impuestos de importación y calificaron las predicciones de Trump de la producción automotriz renovada rápidamente en los Estados Unidos poco realistas.
"No es tan fácil transferir una planta (desde México) a los Estados Unidos", señaló Sheinbaum.
Los sectores de fabricación de vehículos y autopartes multimillonarios de México, de manera abrumadoramente orientada a las exportaciones a los Estados Unidos, representan un eje crucial de la economía mexicana. La industria emplea directamente a más de 1 millón de personas, sin incluir decenas de miles de empleos colaterales en transporte, logística y otros campos.
El presidente mexicano, que ha mantenido lo que ella llama un enfoque "fría" en las discusiones polémicas de tarifas de ida y vuelta con la administración Trump, dijo que México no formularía una respuesta completa, que podría incluir aranceles de represalia contra las importaciones de los Estados Unidos, hasta al menos el martes. Las nuevas tarifas entrarán en vigencia a las 12:01 am hora del día oriental el 3 de abril.
La reacción silenciada de Sheinbaum contrastaba con los nuevos mandatos arancelarios después de la firma de Trump de una orden ejecutiva el miércoles sobre importaciones de automóviles y autopartes.
"Lucharemos con las tarifas estadounidenses con acciones comerciales de represalia propias que tendrán el máximo impacto en los Estados Unidos y los impactos mínimos aquí en Canadá", dijo el primer ministro canadiense Mark Carney a los periodistas el jueves. El presidente brasileño, Luiz Inácio Lula da Silva, acusó que "el libre comercio está siendo dañado ... (y) multilaterismo debilitado", mientras que el primer ministro japonés Shigeru Ishiba dijo que quiere que su nación esté exenta de los aranceles.
Pero ningún país es más vulnerable en el frente de la tarifa que México, que ha fijado en gran medida su estrategia económica en negocios transfronterizos desde la implementación de 1994 del acuerdo de libre comercio de América del Norte, el pacto histórico conocido como TLCAN que abrió principalmente comercio libre de impuestos entre México, Estados Unidos y Canadá.
En una generación, el sector automotriz de México se ha transformado de una empresa en gran medida doméstica en una fuerza global. México es ahora el exportador número 1 de automóviles y autopartes a los Estados Unidos.
General Motors y Ford se encuentran entre los fabricantes de Estados Unidos en México, junto con gigantes como Volkswagen, BMW y Nissan.
El comercio automovilístico en expansión ha ayudado a que el México se convierta en el principal socio comercial de los Estados Unidos, eclipsando a China y Canadá. El comercio bilateral de los Estados Unidos-México se acercó a $ 840 mil millones en 2024, según la oficina del representante comercial de los Estados Unidos.
Algunos expertos han advertido que las propuestas de tarifas de largo alcance de Trump podrían enviar la economía de México, ya experimentando un crecimiento lento y la confianza de los inversores, a una recesión.
"Cualquiera que sea el golpe que recibamos reverberados en toda la economía", dijo Francisco González, presidente de la industria nacional de autopartes, la radio El Haldo de México.
Durante su primer mandato presidencial, Trump condenó al TLCAN como "el peor acuerdo comercial", culpando al pacto por alentar a las empresas estadounidenses a buscar mano de obra más barata en México, asustando así la base de fabricación de los Estados Unidos. Trump negoció el sucesor del TLCAN, el acuerdo de los Estados Unidos-México-Canadá, o USMCA, que entró en vigencia el 1 de julio de 2020.
Una reforma clave de USMCA fue un requisito para reforzar el contenido de América del Norte para los vehículos que reciben tratamiento arancelario preferencial. USMCA aumentó los mandatos de contenido regional del 62.5% al 75% para automóviles y camiones ligeros y al 70% para camiones pesados.
Las reglas de contenido reflejan la naturaleza compleja de la fabricación de automóviles contemporáneos, que dependen en gran medida de las cadenas de suministro internacionales y los componentes enviados a través de las fronteras.
En su orden de tarifa automotriz el miércoles, Trump incluyó tallas específicas para importadores en México y Canadá que operan bajo USMCA.
El arancel del 25% se aplicaría solo al contenido no producido en los automóviles en automóviles importados bajo el régimen de libre comercio de América del Norte, dijo Trump. Los importadores tendrían la oportunidad de "certificar" el contenido de los Estados Unidos, dijo Trump.
Además, Trump dijo que las piezas de automóviles importadas bajo USMCA permanecerían libres de tarifas hasta que las autoridades estadounidenses establezcan un proceso para aplicar los deberes solo al contenido que no se origina en los Estados Unidos.
Las autoridades mexicanas llamaron a los caminatas de tarifas propuestas difíciles, si no imposibles, de implementar.
Los componentes mexicanos a menudo constituyen el 40% de los vehículos fabricados en los Estados Unidos, dijo Ebrard, quien citó el ejemplo de un pistón automático que podría cruzar la frontera siete veces.
"¿Cobra una tarifa del 25% siete veces?" Ebrard preguntó. "Eso no va a suceder".
En dos ocasiones anteriores, Trump tiene en todas las importaciones mexicanas y canadienses después de hablar por teléfono con Sheinbaum. También ha prodigado aplausos al presidente mexicano, llamándola "dura" y un
Trump también ha elogiado a México por ayudar a reducir la inmigración ilegal y el contrabando de drogas con destino a los Estados Unidos, los problemas que citó originalmente para prometer imponer deberes a las importaciones mexicanas y canadienses. Sin embargo, al implementar los aranceles automáticos, Trump no ha citado la inmigración o el tráfico de drogas. En cambio, argumentó el miércoles que estaba actuando "para proteger la industria automotriz de Estados Unidos, que es vital para la seguridad nacional y ha sido socavada por importaciones excesivas que amenazan la base industrial nacional y las cadenas de suministro de Estados Unidos".
La corresponsal especial Cecilia Sánchez Vidal contribuyó a este informe.
0 Comentarios