Los asistentes de vuelo canadienses y su unión, la aerolínea de Cupe, enfrentaron problemas de trabajo crónico en las últimas cuatro décadas. Significativamente, su sindicato empujó al gobierno federal y a la aerolínea para un salario justo de 2022. Años.
El desarrollo clave llegó en junio de 2024. Año cuando la diputada conservadora Lianne Rood sugirió el proyecto de ley C-409 en la Cámara de los Comunes, que compensaría la capacitación y la planta baja, que incluye tareas como preparación, pensiones y demostraciones de seguridad.
Sin embargo, el Partido Conservador de Canadá no consultó con la aerolínea de Cupe en la computadora C-409, y Cupe expresó su inseguridad en relación con el apoyo del Partido Conservador.
En octubre de 2024. Año, la diputada del NDP, Bonita Zarrillo, ha presentado una cuenta C-415, que solicitará aún más a los participantes que se les paga durante todas las horas, trabajaron en todo el precio de las tarifas salariales. CUPE y la fiesta del NDP cooperaron para sonar para esta cuenta.
El tema de la planta baja no remunerada primero recibió atención de los medios en mayo de 2022. Años, pero una preocupación prolongada entre los asistentes de vuelo.
Problemas con el trabajo de la industria
Los asistentes de vuelo en Canadá trabajan aproximadamente 35 horas incompensadas por mes, según Cupe, presidente de Vesley Airline de Vesley Lesskin.
A los participantes se les paga solo mientras la aeronave está en el aire, el significado de las tareas y retrasos básicos no está remunerado. Los participantes del vuelo pueden trabajar en turno de 10 a 12 horas, pero solo se les paga de seis a ocho horas.
En el pasado, los participantes están lo suficientemente reponidos como para cubrir los deberes básicos, pero los salarios de pie y la crisis de la vida actual en Canadá dejaron a los participantes mal compensados.
Aunque el sindicato se centra en las desigualdades organizacionales, lo que resulta en tiempo no remunerado, los retrasos en el vuelo son la causa principal de tales horas extendidas y no remuneradas al extender el tiempo del deber de los participantes.
Aunque se informaron algunas negociaciones entre la aerolínea y el sindicato, como Air Transat y Air Canada, varias ofertas, dejando a los asistentes al vuelo inquebrantables para las tareas generales.
Los sindicatos se movilizan contra la planta baja no remunerada
Para llamar la atención sobre el público a esa pregunta, las manifestaciones dirigidas en la Unión en abril de 2023 y 20. May.
Si bien la alianza buscó evitar tomar medidas sorprendentes, probablemente debido a las disposiciones no improvisadas sobre los acuerdos colectivos, esto podría tomar la acción laboral después del 31. Marta si las negociaciones fallan. Los miembros del sindicato podrían votar por la huelga.
La división de las aerolíneas de CUPE comenzó a negociar los acuerdos sindicales con Air Canada a mediados de diciembre, antes de la expiración del contrato por contrato 2025. Años. El enfoque principal del sindicato es negociar mejor con los empleadores en la planta baja no remunerada. Idealmente, los nuevos acuerdos compensarían los asistentes a los volantes en todo momento, no hace mucho tiempo que pase en el aire.
La actualización del 3 de febrero de la Unión revela que, si bien las negociaciones progresan constantemente, el proceso sigue siendo largo y complejo. Para fortalecer su posición, el sindicato ordenó a los profesionales legales y de investigación que ayuden a las negociaciones sobre los beneficios, las pensiones, los aumentos en los salarios y los cambios de cambios, entre otras cosas.
A medida que los sociólogos se centran en las relaciones laborales, hemos revisado la literatura sobre tendencias históricas en la industria de las aerolíneas canadienses, profundizando en cuestiones estructurales que conducen a la planta baja no remunerada.
Nuestra investigación encontró que los cambios neoliberales en la década de 1980 fueron el principal determinante de las condiciones de trabajo deterioradas de los participantes. Con el tiempo, el creciente ahorro corporativo puso los salarios en el asistente en el quemador trasero.
Raíces estructurales de la planta baja no remunerada
El problema de la planta baja no remunerada no es un problema aislado en la industria de las aerolíneas, sino un subproducto de tendencias económicas y laborales más amplias.
Nuestros hallazgos señalan que la política económica neoliberal, especialmente la ola de desregulación y privatización en la década de 1980, ha fortalecido el poder corporativo al tiempo que debilita la capacidad de negociación de Unionfall.
Fundada en 1948. Año, la primera Unión de Astematics en Canadá, un plan de aviones (CalFAA), se centró en las preocupaciones por la confianza, la salud, la protección y los salarios en Canadá.
Pero con la presión neoliberal sobre la desregulación y la privatización de la industria, los desafíos de la ternera se refuerzan. En respuesta, Calfaa votó para fusionarse con Cupe, las principales unidades de Canades, para extender su influencia, convirtiéndose en la aerolínea de Cupe.
Los pasajeros pasan además de Air Canada y Vesticet Aircraft en el Aeropuerto Internacional de Calgary en Calgia en agosto de 2022. Años. Impresión canadiense / Jeff McIntosh
Sin embargo, el creciente énfasis en las ganancias corporativas continúa destruyendo el poder de la Unión para garantizar y mantener los estándares salariales justos y justos del lugar de trabajo. Los procesos de negociación se están volviendo cada vez más difíciles, y los árbitros a menudo favorecen los intereses corporativos.
Las disposiciones impuestas por el estado de años anteriores tienen una reducción en las capacidades sindicales para atacar condiciones injustas. El exitoso lobby de la aerolínea también en peligro de extinción en el lugar de trabajo, como se indica en el caso de 2015. Años de deber.
Dado que las aerolíneas continúan compitiendo en "Carrera a ADN" para reducir los costos y maximizar las ganancias, los asistentes de vuelo continúan enfrentando problemas laborales no remunerados. El federal apoyado a través de la protección contra el bazol y la bancarrota, las aerolíneas se encuentran en detrimento de los trabajadores de las aerolíneas.
La falta de una respuesta estatal y corporativa a ese problema está disponible para la prioridad de la austeridad sobre el bienestar financiero del vuelo canadiense. Sin un cambio de política significativo, los problemas clave como la planta baja no remunerada permanecerán crónicamente descuidadas.
Pensando en el futuro
Aunque el tiempo fundamentado no remunerado se presenta como un trabajo principal en el lugar de trabajo, una extensa asistencia de vuelo no remunerada, fatiga crónica y otros problemas de salud que representan su impacto en la capacidad de tener éxito la capacidad del asistente del comité.
En este curso, las negociaciones contractuales, la división de las aerolíneas de Cupe, tiene la oportunidad de presionar por mejores condiciones de trabajo y estructuras pagadas que se reflejan todas las horas.
La aerolínea canadiense debe abordar el problema de la fuerza laboral no remunerada y finalmente, aplicar estándares laborales más justos para los asistentes de vuelo.
Si las aerolíneas y los gobiernos federales realmente actuarán sobre estos requisitos siguen viendo. Sin embargo, la creciente presión de los sindicatos y figuras políticas sugiere que la lucha por el salario justo está lejos del final.
Lauren Cormier, estudiante de pregrado en sociología en la Universidad Trent, coautora, es este artículo.
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