Observar el espacio entre las dos naciones se ha llevado a cabo regularmente para los detrotadores en la última década, porque Gordian Hove International Brialight creció gradualmente, extendiendo el medidor de metros de Ontario al otro lado y Michigan al otro lado.
La brecha finalmente está cerrada en julio de 2024. Año con dos mitades que se reúnen en un tan esperado beso.
La gran apertura oficial del puente está originalmente programada para PAD 2025. Años, pero parece que probablemente retrasará 2026. Año.
El final del puente internacional de Gordy Hove está detrás del horario. Steven Kriemadis / Istock / Getty Images Plus a través de Getty Images
Soy un sociólogo que trabajó junto con proyectos de revitalización de proyectos en Detroit en los últimos 15 años. Observé el proyecto del puente, y muchas tensiones a su alrededor, desde la perspectiva de las comunidades vecinas de Delrai y los mexicantanos, comunidades que albergan en gran medida a los habitantes latinos, en blanco y negro con bajos ingresos.
Los costos y ventajas de este Bizala Behemoth son complejos y entrelazados.
Limpieza de amortiguación
Las mejoras en ambos lados de la frontera a menudo se discutían los beneficios esperados del puente.
Detroit y Windsor finalmente serían aliviados del estado de ánimo constante producido por el embajador del Puente de Proviles Privados.
Las piezas automáticas estarán más libremente a través de la frontera, según el Instituto Cross-Border de la Universidad de Windsor. Y Detroit Greenway Coalition celebra que su defensa llevó a la participación de tiras de peatones y ciclismo libres.
Las personas que viven cerca del puente existente llegarán un poco de alivio del tráfico y la contaminación del camión. Pero esta carga no desaparecerá simplemente, sino que se moverá cerca, donde otros tendrán que lidiar con un mayor tráfico que se extiende por seis tiras las 24 horas del día.
Las señales para el Puente del Embajador y pronto están en la rampa del Puente Internacional de Gordie Hove Howe. Valaurian Waller / charla, CC por fútbol político
Los costos y beneficios del puente fueron disputados desde el principio.
En los primeros días del debate, se concentró quién poseería el puente y quién lo pagaría.
Solo el concepto es conocido por el acrónimo Dric o Detroit River International Transition, el proyecto se hizo real en el ex gobernador de Michigan, Rick Snider. En julio de 2018, los representantes de Itava y Washington rompieron la tierra en el puente que estaba vacía para contener su importante impronta y lleva su peso y llevan su peso sin temor a las minas de sal subterráneas.
"Cada Michigan debe agradecer a todos los canadienses", dijo Snider en ese momento, aludiendo al acuerdo de que solo los contribuyentes canadienses pagaron la construcción de un puente a cambio de recolectar todos los peajes.
Los diseñadores de puentes intentaron respetar la historia cultural y natural de la región. Llevaba el nombre del legendario jugador de hockey canadiense, que también era un Stalvart de larga data para Detroit Red Wings. Las torres de puentes están decoradas con frescos por las primeras naciones de los artistas.
Pero quedan preguntas serias.
Hoy, el Centro se discute si los aranceles y los conflictos comerciales de la administración de Trump con Canadá pueden afectar negativamente el valor del puente, y si alguna vez pagarán por sí mismos. Incluso antes de que el presidente Donald Trump asumiera el cargo por segunda vez, se redujo el tráfico de camiones en el puente Embajador, cayó un 8% desde 2014. Hasta 2024. Años.
Un puente siempre fue una mala idea, (casi) todos estuvieron de acuerdo
Los residentes y los políticos han acordado durante mucho tiempo que tenía un puente de propiedad privada que conecta a Detroit y Windsor fue una mala idea. Se sintió especialmente obvio después de los ataques terroristas 11. Se hizo posible en septiembre dar la oportunidad de perder infraestructura crítica de repente.
Una segunda conexión de pasajeros de largo año entre Canadá y Detroit fue un túnel que dura debajo del río Detroit. Sin embargo, el túnel no ofrece acceso directo a las autopistas interestatales, lo que lo hace menos adecuado para camiones comerciales.
Agregar otro puente dificulta perturbar el comercio y el transporte.
Pero el proyecto tenía un crítico incondicional. Matti Mortion, un camión, un multimillonario, que era 1979. Compró un puente de embajador, Ferrocio protegió sus medios contra la competencia potencial. Pidió activamente evitar la construcción, lanzó numerosas demandas contra Michigan y el puente Windsor Detroit Bridge, la entidad de la gestión de New Bridge.
Estas demandas continuaron incluso después de la muerte de Maron en 2020. Año, porque sus herederos han reclamado un daño significativo a su propiedad.
¿Fue suficiente para los propietarios cercanos?
Otros criticaron los intentos de compensar a los habitantes de Delrai, el vecindario una vez pintoresco influenciado por la industrialización desde la década de 1960.
Los beneficios negociados para los habitantes y los propietarios de las casas afectadas por la construcción no han aumentado, ya que los costos del proyecto fueron balonizados y el período de tiempo para extender.
Los costos del puente Gordie Hove ahora se estima en alrededor de $ 6.4 mil millones de Canadá, o alrededor de US4.7 mil millones de dólares. Son 700 millones de dólares más que los costos proyectados originales. El proyecto está al menos 10 meses detrás del horario.
Materiales para la construcción galardonada El nuevo Gordie Hove International Brian se almacena en un distrito residencial en el suroeste de Detroit 26. Agosto de 2025. Valurian Waller / Talk, CC BI-ND
Simone Saghac, directora de la comunidad de SV Detroit, dijo que no proporcionaban una gran escala de desarrollo y sus constantes influencias en la comunidad.
La evaluación básica del impacto en la salud, que en 2019. Año, la Universidad de Michigan ha trabajado estrechamente con la coalición, expresó su preocupación por la contaminación del aire mejorada que probablemente active el asma, especialmente en los niños. Dando los hallazgos de tantos estudios epidemiológicos, la evaluación encontró que los residentes que viven dentro de 500 pies (152 metros) de rutas de camiones informaron significativamente más probabilidades de experimentar asma o alergias que afectan su respiración.
El Sagazac escribió que el proyecto tomó 250 casas, 43 empresas y cinco iglesias de dominio eminente y "vio más después". La familia Cien ha dejado el medio ambiente a través de un programa de reemplazo para el reemplazo del hogar financiado como resultado del acuerdo sobre los beneficios administrados localmente sin fines de lucro. Quedan doscientas setenta familias, pero la mayoría de las empresas han abandonado el área debido a la caída de décadas.
Las familias que quedan a menudo son residentes a largo plazo que desean o necesitan un lugar barato para la vida y listas para ser instaladas por polvo, ruido y aromas de las fábricas cercanas y las plantas de purificación de aguas residuales.
"Se enfrentan constantemente con la eliminación ilegal y otros delitos sin respuesta y enfrenta las emisiones expuestas y otros impulsos de transporte e industria", dijo Sagacac.
"El tráfico de construcción utiliza rutas de tracción marcadas para minimizar los impactos de la comunidad, la congestión y el desgaste del tráfico a la infraestructura existente, y al mismo tiempo maximizar la seguridad pública y de la construcción", escribió Grondin.
Según Grondin, los automóviles se verán obligados a seguir "no vacío" en el lado estadounidense para minimizar la contaminación. Otros aspectos de la ventaja del plan de la comunidad incluyeron reparaciones gratuitas de $ 20,000, plantar cientos de árboles e invertir en programas que tratan alimentos y alimentos juveniles y necesidades de alto nivel, escribe Grondin.
Cuesta $ 9 cruzar el puente del embajador. Los peajes en Gordie Hove Bridge (en la foto) aún no se han anunciado. Paul Draus, CC BI-ND
Se espera que la evaluación de salud actualizada se publique más tarde en 2025. Años.
Historia perdida
Lloyd Baldwin, historiador de transporte de transporte, registró si se salvarían puntos de referencia locales como la legendaria cinta de recubrimiento.
"Kovacs Bar fue uno de los muchos bares de trabajo en el vecindario de Delrai, pero se destaca para asociaciones difíciles de ocho décadas como lugar de asamblea en el vecindario y la comunidad húngara", escribió Baldvin en uno de esos informes.
Al menos todavía fue derribado en noviembre de 2017 años.
Esto no fue solo una pérdida de MDOT. Si bien la agencia ha hecho esfuerzos de alguna manera sinceros para obtener otros beneficios para los residentes que permanecieron, los factores dinámicos en muchos niveles no estaban fuera del control de la agencia.
Sobre el asunto de esto, una serie de demandas que aprobaron el puente sobre los paquetes con una tierra polémica de la capacidad limitada de MDOT para hablar con el público sobre el proceso de adquisición de tierras.
En el período de Legal Limbe, Baldvin dijo: "El vecindario ha compilado".
Baldvin dio un ejemplo del apartamento de Bervalt Manor, construido en la década de 1920 y ubicado en Campbell Street, cerca de la entrada del puente. MDOT se dedica a preservar el edificio histórico y sugirió el alivio de los impactos ambientales en los residentes en su mayoría de bajo efectivo al pagar nuevas ventanas y unidades HVAC después de construir el puente.
Pero la velocidad de desarrollo ha excedido el ritmo de compensación comunitaria. El edificio pasó por un tribunal válido en 2018. Años y desde entonces se ha cambiado varias veces, por lo que ahora no está claro si quedan algún habitante de bajos ingresos para disfrutar.
Utilizado solo para ser medido
En el lado más ligero, los ambientalistas señalaron la propagación y la conexión entre los senderos para bicicletas y los pasillos de las aves como las ventajas a largo plazo del puente Gordie Hove Hove Hove.
En el lado canadiense, la construcción del puente cae en gran medida fuera de los distritos de viviendas de Windsor, por lo que causó menos trastornos. Como parte del proyecto, la franja de ciclismo, el paisaje mejorado y los espacios recolectados se agregaron a la carretera llamado sándwich de la calle.
El turismo transfronterizo es un sistema prometido de cebadas verdes llamadas "grandes vías", puede proporcionar nuevas oportunidades para que las personas y el dinero fluyan a través del río Detroit, mejorando la calidad de vida de las comunidades.
Pero si la guerra comercial entre la administración de Trump y Canadá, los observadores pueden preguntar si el puente es un elegante regalo de infraestructura a dos naciones o uno de los elefantes blancos más largos y más largos del mundo.
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