La lista de accidentes aéreos y cerca del fracaso señaló la constante falta de trabajadores de tránsito aéreo, lo que llevó a más estadounidenses a cuestionar la seguridad de los viajes aéreos.
La falta, así como los sistemas informáticos envejecidos, también condujeron a trastornos masivos de vuelo en los aeropuertos de todo el país, especialmente en el Aeropuerto Internacional de Nevark Liberty. La deficiencia del personal también está probablemente en el centro de la caída mortal entre el avión comercial y un helicóptero militar a través de Washington, DC, en enero de 2025. años.
Una de las razones de la falta de controladores de tráfico aéreo es extremadamente intenso, y los aeródromos federales solo quieren personal altamente calificado, que tiene graduados calificados lo suficientemente difíciles, y en Oklahoma cada año está en Oklahoma cada año en Oklahoma cada año.
Como académicos que estudian y presentan los profesionales aeronáuticos del mañana, trabajamos por parte de la solución. Nuestro programa en la Universidad Estatal de Ohio se aplica para unirse a dos décimas de otras escuelas en un esfuerzo por capacitar a los controladores de tráfico aéreo y ayudar a mitigar una falta.
Escuela de controlador de tráfico aéreo
Hoy la capacitación de control, monitoreó el cuidado aéreo federal, sigue siendo intensivo como siempre.
De hecho, alrededor del 30% de los estudiantes no logran tener éxito desde el primer día de capacitación en la Academia de la FAA en la ciudad de Oklahoma en el estado de la gestión profesional certificada. Academia está capacitando actualmente a la mayoría de los controladores de tráfico aéreo en los Estados Unidos
Antes de que alguien acepte en el programa de capacitación, debe cumplir con varias calificaciones. Esto incluye que el ciudadano estadounidense tiene menos de 31 años y que el inglés es lo suficientemente claro como para comprender a través de la radio. La baja edad de reclutamiento se debe a que los controladores actualmente tienen una jubilación obligatoria de 56 años, con algunas excepciones, y la FAA querrá trabajar al menos 25 años en los negocios.
También deben aprobar el examen médico y la seguridad. Y deben aprobar expertos para evaluar los controladores de tráfico aéreo, que mide la conciencia espacial del solicitante y la capacidad de tomar decisiones.
Los candidatos, además, deben tener tres años de experiencia laboral general o una combinación de educación y experiencia laboral postactual en valor total durante al menos tres años.
Esto solo no es tarea fácil. Menos del 10% de los solicitantes cumplen con estos requisitos iniciales y son aceptados en la capacitación.
El controlador de tráfico aéreo sigue la pista de la torre en el Aeropuerto Internacional John F.. Kennedy en Nueva York. AP Photo / Seth Venig Entrenamiento intensivo
Una vez que los solicitantes cumplen con las calificaciones iniciales, comienzan un duro proceso de capacitación.
Esto comienza durante varias semanas de clases de aula y varios meses de entrenamiento de simuladores. Existen varios tipos de simuladores, y el estudiante se asigna al simulador en función del tipo de instalación para la que se involucrará, lo que depende de la preferencia por los alumnos y dónde necesitan los controladores.
Hay dos tipos principales de instalaciones de tráfico aéreo: torres de control y radares. Cualquiera que vuele al avión probablemente vio la torre de control cerca de la pista, con 360 grados de ventanas de vidrio altas para monitorear el cielo cercano. Los controladores están principalmente en el plano directo, pero también usan el radar para monitorear el espacio aéreo y ayudar a las aeronaves en la extracción y aterrizajes y aterrizajes en tierras seguras.
Las instalaciones de radar, por otro lado, siguen la aeronave exclusivamente utilizando la información que se muestra en la pantalla. Esto incluye aviones de aviones directamente frente al aeropuerto alto o cuando están a alturas y nebo más altos, por encima de nosotros, los controladores aseguran que no vuelen demasiado cerca el uno del otro mientras siguen sus rutas de vuelo entre los aeropuertos.
Si los candidatos lo hacen a través de la primera fase, que dura unos seis meses y pruebas extensas de acuerdo con los estándares, se enviarán a su contenido.
Una vez allí, van al aula nuevamente, aprenden información sobre el espacio aéreo, trabajarán. Hay más evaluaciones y la posibilidad de "lavar" y debe abandonar el programa.
Finalmente, los candidatos están emparejados con un controlador experimentado que realiza capacitación en el lugar de trabajo para controlar el avión real. Este proceso puede llevar un año adicional o más. Depende de la complejidad del espacio aéreo y la cantidad de tráfico de aviones en su lugar.
Se ven dos torres de control en el Aeropuerto Internacional Newark Liberty, donde la falta de controladores de tráfico aéreo condujo a un ajuste y otros problemas últimamente. AP Photo / Seth Venig Aumente la tubería de contratación
Pero no importa cuán buena capacitación sea, si no hay suficientes graduados, es un problema manejar todo el cielo lleno de gente.
La FAA actualmente enfrenta un déficit de aproximadamente 3.000 controladores y descubre un plan en mayo de 2025. Años para aumentar el empleo y el refuerzo de la retención. Además, el Congreso lleva a cabo gastos miles de millones de dólares para actualizar el sistema de envejecimiento de la FAA y emplear más controladores de tráfico aéreo.
Otros planes incluyen bonos de recuperación y permitir que múltiples controladores trabajen durante más de 56 años. Ese tiempo de pensión se puso durante la década de 1970 suponiendo que la cognición para la mayoría de las personas comienza a disminuir entonces, aunque la investigación solo no debería estar sola para que solo la edad debería estar.
Pero creemos que los programas aeronáuticos y las universidades pueden desempeñar un papel importante en el fijación de la falta al proporcionar capacitación de la FAA a nivel de la academia.
Actualmente, 32 universidades, incluido el Instituto de Tecnología de Florida y la Universidad Estatal de Arizona, brindan capacitación básica para el tráfico aéreo, que ofrece una entrada automática de posgrado en la Academia de la FAA y les permite saltar cinco semanas de cursos.
La institución en la que trabajamos, la Universidad Estatal de Ohio, está trabajando actualmente para convertirse en 33. Este verano y planea ofrecer una especialización de pregrado en la Fuerza Aérea con una especialización en el control del tráfico aéreo.
Esto ayuda, pero mejoró la versión de este programa, anunciada en octubre de 2024. Años, permite a la academia omitir la academia de la FAA por completo a la torre de control o la instalación de radar después de que pasaron todas las pruebas extensas. Estas escuelas deben ser armonizadas o superados el nivel de rigorje en su capacitación con la propia Academia de la FAA.
Al final del programa, los estudiantes deben ser enviados por el evaluador aprobado por la FAA para garantizar que el programa del programa cumpla con los mismos estándares, así como a todos los graduados académicos de la FAA y estén listos para ir a la instalación asignada para una mayor capacitación. Hasta ahora, cinco escuelas, como las universidades en Dakota del Norte, se han unido a este programa y actualmente son reguladores de tráfico aéreo. Tenemos la intención de unirnos a este grupo en el futuro cercano.
Permitir que los colegios y universidades comiencen el proceso de capacitación, mientras que los estudiantes aún en la escuela aceleran el tempo en el que los nuevos controladores ingresan a su fuerza laboral, mitigan la escasez y no pueden no poder ser seguros.
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