¿Qué significa eso que la ciudad está ubicada a todos sus ciudadanos?
Esto requiere comprender cómo los individuos se sienten involucrados y valiosos en lugares en los que viven y reaccionan a sus necesidades que enfatizan la verdadera inclusión. Para las personas con desafíos de movilidad significa que no es diferente de los demás. Esto también se aplica a la navegación de los espacios urbanos y la participación en las interacciones sociales.
A pesar de los esfuerzos para mejorar la accesibilidad en Canadá, muchos espacios urbanos continúan cortos, dejando a los usuarios de sillas de ruedas enfrentando barreras sutiles pero persistentes. Queríamos comprender diferentes desafíos y barreras con personas con discapacidades, cuando se usa la movilidad del SIDA.
Para hacer esto, entrevistamos a 12 campos experimentados en Irán para identificar brechas para ayudar a la movilidad a satisfacer las necesidades de quienes los usan y ofrecer recomendaciones basadas en sus extensas interacciones con sus extensas interacciones de usuario.
Dadas las necesidades universales de los usuarios de asistencia de movilidad (bienestar emocional, integración social e independencia funcional, y los desafíos comunes enfrentan el acceso a los sistemas de salud, nuestros hallazgos pueden ser relevantes para muchas personas en todo el mundo, incluso en Canadá.
La persona que usa un Walker pelea con una acera cubierta en Toronto en febrero de 2025. Canadian Press / Eduardo Lima inclusive Design
Para crear ciudades realmente inclusivas, es vital para los responsables políticos y los expertos cruzan los estándares mínimos y examinan críticamente cómo nuestros urbanistas continúan excluyendo a las personas con discapacidades.
Los profesores de marketing de Vanessa Patrick y Candice Hollenbeck desarrollaron un marco en Dare (diseño, evaluación, respuesta y experiencia) y proponen tres niveles de diseños inclusivos que tienen como objetivo hacer espacios y hacer espacios con menos personas.
El nivel 1 proporciona accesibilidad a través de regulaciones industriales, que cumple con los estándares mínimos. El nivel 2 abandona el compromiso y el capital, arraigados en los principios de la justicia social, la validación de las experiencias del usuario y enfatizando la empatía. El nivel 3 tiene como objetivo reducir el incumplimiento entre los usuarios y el diseño, promoviendo la floración humana a través de una interacción perfecta entre individuos, diseño y su entorno.
Nuestros estudios describen cómo las personas experimentan la inclusión de la movilidad del SIDA en función de los costos, ya que se construyen y cuán efectivas son en diferentes entornos.
También consideramos las percepciones de confiabilidad, apoyo y factores contextuales, incluidas las interpretaciones sociales y las representaciones de estos dispositivos. Presentamos las deficiencias en las necesidades de los usuarios y proporcionamos recomendaciones para su solución. A través de este análisis, hemos identificado cuatro temas clave que ofrecen información valiosa para mejorar la inclusive.
Carga financiera
Para algunos, la movilidad del SIDA puede ser una carga financiera adicional. Las restricciones financieras pueden limitar el acceso a la movilidad del SIDA, a menudo obligando a los usuarios a buscar alternativas o eliminar la rehabilitación, potencialmente deteriorando sus condiciones. Por ejemplo, las personas podrían recurrir a una asistencia de movilidad utilizada que no se puede instalar correctamente para ellos.
A nivel mundial, solo el cinco al 35 por ciento de los 80 millones de personas necesitan una silla de ruedas, dependiendo de la cual, dependiendo de dónde vivan, con altos costos son la barrera principal.
El alto costo de las sillas de ruedas eléctricas avanzadas limita aún más el acceso. Esto significa una brecha en el primer nivel de inclusión dentro de DARE, donde los precios propulsados por el mercado carecen de una satisfacción de beneficiarios de movilidad.
Las iniciativas como el marco de rehabilitación para la rehabilitación de la Unión Europea solicitaron un mayor apoyo financiero para las autoridades para los beneficiarios de asistencia de movilidad. Este marco ofrece 48 opciones en seis dominios para traducir objetivos políticos en acción, como revisar los recursos de atención médica para expandir la rehabilitación y mejorar la inclusive.
Los usuarios de la movilidad de ayuda, como todas las personas, merecen la misma consideración en el diseño y la planificación. (Shutterstock) No coinciden entre usuarios de usuarios y movilidad
Mediante el uso de la movilidad del SIDA, el usuario generalmente evaluará dos aspectos: las características de diseño del SIDA y qué tan bien funcionan en su entorno.
Si la ayuda de movilidad está ligeramente no asignada con sus requisitos, el usuario puede encontrar soluciones alternativas, como agregar una silla de ruedas para aliviar la presión. Sin embargo, el incumplimiento grave puede conducir a resultados negativos y dar como resultado las necesidades negativas de movilidad. Además, los ajustes antropométricos y ergonómicos inadecuados pueden conducir a molestias.
Del mismo modo, los desajustes ambientales, como los obstáculos que interrumpen la navegación, pueden fortalecer los estereotipos negativos y resumir las actitudes. Estas barreras pueden interferir con la movilidad de la persona y eventualmente distraerlas de la salida y el compromiso en las actividades sociales.
Los nuevos eventos y tecnologías no solo pueden lidiar y mitigar ciertos desajustes, sino que también afectan positivamente las necesidades psicológicas y sociales de los usuarios. Sin embargo, la integración de nuevas tecnologías requiere una consideración cuidadosa, porque los dispositivos auxiliares también pueden atraer un estigma social.
Por lo tanto, es importante reconocer qué características tecnológicas o estéticas de los movimientos de SIDA evocan emociones positivas y minimizan el estigma.
Los usuarios de la movilidad de ayuda, como todos, merecen la misma consideración en el diseño y la planificación. Programas como Europa Design for All (DFA) y Accesibilidad gratuita de Singapur (BFA) promueven el diseño sin barreras para todas las habilidades y antecedentes socioeconómicos.
Aumentar la conciencia pública es clave para causar estereotipos y edificios de empatía. Impresión canadiense / Jeff McIntosh mejora la confianza
La fiabilidad es un factor crítico en el uso de SIDA, especialmente en entornos desconocidos en los que los usuarios pueden sentirse inciertos.
Para resolver esto, los usuarios están buscando un certificado de confiabilidad continuo de sus SIDA, a menudo dependiendo del apoyo del fisioterapeuta para navegar por la falta de coincidencia entre sus necesidades y el medio ambiente. Tal apoyo profesional aumenta la confianza y el bienestar mental. Los fisioterapeutas, como expertos más confiables, pueden dar forma extremadamente a la percepción de los usuarios y aceptar ayuda de movilidad.
Asegurar diseños confiables también es crucial, ya que la fragilidad manchada puede socavar la confianza de los usuarios. La validación de la experiencia, la creación de confianza en el medio ambiente, incluida la confianza en los fisioterapeutas y los productos de asistencia de movilidad, es esencial para aliviar la duda sobre cuán efectivo podría ser.
Influencias socioculturales
El contexto sociocultural y las causas de discapacidad juegan un papel importante en la configuración de la percepción de la movilidad.
Independientemente de las experiencias personales de los usuarios, otros tienden a revisar la movilidad a través de la lente que prevalece las actitudes sociales hacia la discapacidad. Para algunas ayudas de movilidad, puede aumentar los estereotipos de discapacidad. Esto enfatiza el papel crítico de la estética en la configuración de la percepción pública y las interacciones sociales.
Por ejemplo, la inclusión de transmisiones estéticas en el diseño puede ayudar a contrastar con las percepciones negativas. Al tratar con la representación negativa y promover diseños que reflejan la dignidad y la inclusión, las intervenciones pueden alinearse con los objetivos de incienso y mejorar el compromiso social positivo.
Aumentar la conciencia pública es clave para causar estereotipos y edificios de empatía. Para crear una sociedad inclusiva, el diseño y la planificación también deben tener en cuenta las barreras físicas y sociales de la accesibilidad. Lograr esto requiere un esfuerzo multidisciplinario y la participación activa de las personas que utilizan la movilidad del SIDA.
Este artículo es coautora de Morteza Farhoudi, un diseñador inclusivo especializado en estudios de transporte público.
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