permanece comprometido a traer carreras de autos de regreso al sur de California. Pero admitió este fin de semana que todavía no está seguro de dónde y cuándo sucederá.
"El mercado es extremadamente importante para NASCAR", dijo Dave Allen, presidente de la región oeste de NASCAR. "Así que no estamos abandonando el mercado. Lo que no tenemos es una línea de tiempo firme todavía. Hay algunas cosas dentro del deporte que necesitan clasificarse antes de que podamos tomar algunas decisiones estratégicas en lo que respecta a lo que somos lo que vamos a construir.
"Vamos a hacer algo. Simplemente no sé qué y cuándo todavía ".
Allen habló antes de los 500 de los Shriners Children del domingo en Phoenix Raceway, donde Christopher Bell logró su tercera victoria consecutiva de la Copa NASCAR al detener a Denny Hamlin de carga dura en el reinicio final con dos vueltas para llevar.
Con la excepción de 2021, cuando el horario fue obstaculizado por la pandemia del coronavirus, NASCAR ha corrido al menos una carrera en el sur de California cada año desde 1997, cuando estaba en el sitio de la antigua fábrica de acero de Kaiser en Fontana. Esa racha terminará este año.
Auto Club Speedway, que ha sido derribado, mientras que el, se ejecuta en una pista temporal de media milla instalada sobre el campo de fútbol del Coliseo, no regresó este invierno después de tres años. NASCAR esperaba competir en una construcción de media milla ovalado en el sitio del antiguo Fontana Speedway, pero ese proyecto se ha estancado.
"Esa es la opción No. 1", dijo Allen, ex presidente del Auto Club Speedway. "Obviamente, hemos estado allí durante mucho tiempo. Todavía conservamos suficiente tierra para construir un óvalo de media milla si elegimos hacerlo.
"Pero aún necesitamos algo de tiempo para resolver algunas cosas y descubrir si eso es lo correcto".
Mientras tanto, NASCAR está adoptando conceptos fuera de las pistas de carreras tradicionales. La serie debutó una carrera callejera en Chicago en 2023 y también ha considerado las carreras en las calles de San Diego.
"Siempre estamos buscando nuevas oportunidades", dijo Allen. "Siempre estamos buscando nuevos mercados o cosas que podamos hacer diferentes en un mercado en el que ya estamos (en).
"Estamos tratando de dejar todas las opciones abiertas".
Diez días después de la carrera final en Fontana, NASCAR vendió 433 de los 522 acres que comprenden la huella del lugar a la compañía de desarrollo de Hillwood de Hillwood de Dallas y CBRE de Ross Perot Jr. y CBRE Investment Management por aproximadamente $ 569 millones. El sitio se está convirtiendo en una instalación de logística y un parque industrial con 6.6 millones de pies cuadrados de espacio de almacenamiento.
Hace una generación había más de una docena de pistas de carreras que celebraban eventos regulares en el sur de California, pero con el último año, solo quedan un puñado. Muchos, como Irwindale y el Auto Club Speedway, se sentaron en una tierra que se había vuelto demasiado valiosa, parte de una tendencia nacional que ha visto el suelo agotado desde debajo de las icónicas pistas cortas en lugares como Greenville, SC y Midland, Carolina del Norte, el corazón del país de los autos.
"La tierra y el costo de hacer negocios, cuando tienes una instalación como tuvimos en Fontana, es muy, muy desafiante", dijo Allen. "Al final del día, somos una empresa con fines de lucro y tenemos que tomar decisiones que sean buenas para el negocio para que podamos mantenerlo funcionando".
La solución ideal, dijo Allen, es la original. NASCAR retuvo aproximadamente 90 acres de la huella masiva del Auto Club Speedway, incluidas las tribunas principales, elantero recto, las suites de carreteras de boxes y las carreteras. Todos debían incorporarse al nuevo lugar de vía corta.
"El plan es estar allí. Pero si surgen oportunidades, estamos abiertos a cualquier cosa ", dijo Allen. "Si tuviera 300 acres y quisiera construir una pista de carreras y ser un socio con nosotros, entonces escucharíamos. Así que creo que mantiene la propiedad caliente y puede hacer cosas diferentes con ella. Y se ajusta según el mercado y las necesidades del mercado.
"Estamos un poco en un patrón de retención".
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