En la embajada de los Estados Unidos en Ottawa, una cita del ex presidente Reagan está grabado en una pared.
"Deje que la frontera de 5,000 millas entre Canadá y Estados Unidos se mantenga como símbolo del futuro", dijo Reagan al firmar un pacto de libre comercio de 1988 con el vecino del norte de Estados Unidos. "Que para siempre no sea un punto de división sino un lugar de reunión entre nuestros grandes y verdaderos amigos".
Pero un punto de división está aquí. El martes, el presidente Trump planea imponer una tarifa del 25% sobre la mayoría de los bienes canadienses importados y una tarifa del 10% sobre el petróleo y el gas canadiense. También se enfrenta a una tarifa del 25%.
Canadá ha dicho que tomará represalias con un impuesto de importación del 25% en una multitud de productos estadounidenses, incluidos vino, cigarrillos y escopetas.
Los aranceles han desactivado una variedad de emociones a lo largo de la frontera internacional más larga del mundo, donde los residentes e industrias están estrechamente entrelazadas. Los ganaderos en Canadá confían en las empresas estadounidenses para equipos agrícolas y exportan ganado y cerdos a procesadores de carne de EE. UU. Los consumidores estadounidenses disfrutan de miles de galones de jarabe de arce canadiense cada año. Los perros y gatos canadienses cenan en comida para mascotas hechas por los Estados Unidos.
La disputa comercial tendrá efectos indirectos de largo alcance, incluidos los aumentos de precios y los retrasos en el papeleo, y los tiempos de espera más largos en la frontera entre Estados Unidos y los productos para personas y productos, dijo Laurie Trautman, directora del Instituto de Investigación de Políticas Fronterizas de la Western Washington University.
"Estas industrias en ambos lados están construidas a partir de una relación transfronteriza, y las interrupciones se desarrollarán en ambos lados", dijo Trautman.
Incluso la amenaza de los aranceles ya puede haber causado un daño irreparable, dijo. El primer ministro canadiense, Justin Trudeau, ha instado a los canadienses a comprar productos canadienses y vacaciones en casa.
Associated Press quería saber qué pensaban los residentes y las empresas a lo largo de la frontera que Reagan prometió seguiría sin alza por una "barrera invisible de sospecha económica y miedo". Esto es lo que dijeron:
Skagway, Alistka-Whitehorse, Yukon
La gente acudió en masa desde la ciudad boomtown de Skagway, Alaska, al Yukón de Canadá en busca de riquezas durante la fiebre del oro de Klondike de finales de la década de 1890, siguiendo rutas que las tribus indígenas usaban durante mucho tiempo para el comercio.
Hoy, Skagway intercambia por su pasado, atrayendo a más de 1 millón de pasajeros de cruceros al año a un centro histórico que cuenta con museos temáticos de Klondike. Pero el municipio con una población de aproximadamente 1.100 todavía tiene vínculos profundos con el Yukón.
Los residentes de Skagway frecuentemente viajan a Whitehorse, la capital del territorio, para una selección más amplia de comestibles y compras, cuidado dental, servicios veterinarios y lecciones de natación. Mientras tanto, el puerto de la ciudad de Alaska todavía es compatible con la minería de Yukon y es un centro crítico para el combustible y otros elementos esenciales que ambas comunidades necesitan.
"Es una conexión especial", dijo Orion Hanson, contratista y miembro de la Asamblea de Skagway, sobre Whitehorse, que se encuentra a 110 millas al norte y tiene 30,000 personas. "Es realmente nuestro vecino más accesible".
A Hanson le preocupa lo que los aranceles podrían significar para el precio de los suministros de construcción, como madera, concreto y acero. El costo de vida en lugares pequeños y remotos ya es alto. Las personas en Whitehorse y Skagway se preocupan por el impacto potencial en las relaciones comunitarias y los precios.
Norman Holler, que vive en Whitehorse, dijo que los meses que los aranceles han creado crearon "un sentimiento y resentimiento incómodos". Si la amenaza se convierte en realidad, Holler dijo que probablemente aún visitaría las ciudades fronterizas de Alaska, pero no otras partes de los Estados Unidos.
"" ¿Es racional? No lo sé, pero satisface una necesidad emocional de no ir ", dijo.
Point Roberts, Wash.-Delta, Columbia Británica
En la frontera del estado de Washington y la Columbia Británica, la tensión sobre los aranceles es evidente en una comunidad frente al mar que espera a la misericordia canadiense.
Point Roberts es un excvo estadounidense de 5 millas cuadradas cuya única conexión de tierra se encuentra en Canadá, que proporciona la protuberancia no incorporada del suelo estadounidense su agua y electricidad. Es una rareza geográfica que requiere un viaje de 20 millas por Canadá para llegar al estado de Washington continental.
El agente inmobiliario local Wayne Lyle, que, como muchos de sus vecinos, tiene una doble ciudadanía canadiense de los Estados Unidos, dijo que algunos de los aproximadamente 1,000 residentes de Point Roberts están firmando una petición suplicando al primer ministro de Columbia Británica por una exención a cualquier tarifa de represalia que pueda instituir Canadá.
"Básicamente estamos conectados a Canadá. Somos tan canadienses como una ciudad estadounidense puede ser ", dijo Lyle. "Somos lo suficientemente únicos como para que podamos obtener un descanso".
Lyle, quien se desempeña como presidente de la Cámara de Comercio de Point Roberts, dijo que es demasiado temprano para identificar efectos medibles, pero teme que los canadienses no visiten el popular destino de escapada de verano fuera de despido.
"No queremos que Canadá piense que somos los malos", dijo Lyle. "Por favor, no nos lo tomes".
Billings, Mont.-Alberta
El tramo de tierra de 545 millas que separa a Montana de Canadá incluye algunos de los puntos de control más durmientes en la frontera binacional. Varios de los puestos fronterizos del estado tuvieron menos de 50 cruces por día en promedio el año pasado.
Pero invisible, en tuberías subterráneas que cortan vastas campos de cebada, fluye alrededor de $ 5 mil millones anuales en petróleo crudo canadiense y gas natural, la mayor parte de Alberta. Las líneas atraviesan un punto de pivote continental: Montana es el único estado con ríos que se drenan en el Océano Pacífico, el Golfo de México y la Bahía de Hudson de Canadá, y entregan refinerías alrededor de Billings.
"Canadá es una de nuestras principales fuentes de suministro de petróleo en todo Estados Unidos", dijo Dallas Scholes, director de asuntos gubernamentales de la compañía de refinería de Houston, Par Pacific, que dirige una instalación de procesamiento a lo largo del río Yellowstone. "Si los aranceles se imponen a la industria del petróleo y el gas ... no será bueno para los consumidores".
Las personas en Montana conducen largas distancias dado su tamaño extenso y queman mucho gas natural a través de inviernos duros, lo que hace que sus residentes sean los consumidores más altos de energía per cápita en los Estados Unidos, según datos federales.
Eso significa que un impuesto del 10% sobre los recursos energéticos canadienses se sentiría ampliamente. Los agricultores del estado estarían entre los golpeados más severamente, dados los grandes volúmenes de gasolina necesarios para administrar tractores y otros equipos, según Jeffrey Michael, director de la Oficina de Investigación Comercial y Económica de la Universidad de Montana.
"Será doloroso, pero hay mayores preocupaciones si yo fuera un productor agrícola en Montana", dijo Michael. "Me preocuparía la guerra comercial que se intensifica en donde mis productos comienzan a ser golpeados con aranceles recíprocos".
Detroit-Windsor, Ontario
El río Detroit es todo lo que separa a Windsor, Ontario, de Detroit. Las ciudades están tan cerca que los Detroiters pueden oler el grano de secado en la destilería Hiram Walker de Windsor y Windsor pueden escuchar la música a la deriva de las salas de conciertos al aire libre de Detroit.
Manufacturing Muscle realiza el tramo de 1.4 millas de largo que conecta las dos ciudades, el cruce internacional más concurrido en América del Norte. Según la compañía de Michigan que posee el puente, los bienes de $ 323 millones viajan cada día entre Windsor y Detroit, las capitales automotrices de sus países.
Estados Unidos, Canadá y México han operado durante mucho tiempo como una nación cuando se trata de fabricación automotriz, señaló Pat d'Eramo, CEO de Vaughan, Supnor automotriz con sede en Ontario, Martinrea. Los aranceles causarán confusión e interrupción, dijo.
En este momento, las bobinas de acero llegan a una planta en Michigan y se estampan en partes que se envían a Martinrea en Canadá. Martinrea usa las piezas para construir subconjuntos de vehículos que se envían de regreso a un fabricante de automóviles en Detroit.
Un funcionario de la Casa Blanca le dijo a Associated Press que las piezas serían gravadas dos veces si cruzaran la frontera varias veces, pero no está claro si los proveedores o sus clientes tendrán que pagar las tarifas. Tampoco está claro cómo un impuesto separado del 25% en el acero y el aluminio que, según Trump, entraría en vigencia a partir del 12 de marzo, los factores en la mezcla.
D'Eramo entiende el impulso de fortalecer la fabricación de los Estados Unidos, pero dice que Estados Unidos no tiene la capacidad de hacer que todas las herramientas necesitarían que Martinrea necesitaría si cambiara la producción allí. Al final del día, cree que son los aranceles tristes que tomarán tanto tiempo, energía y recursos, y solo hará que los vehículos sean aún más caros.
"Necesitamos gastar nuestro tiempo y dinero para ser más eficientes y reducir nuestros costos para que los clientes puedan reducir sus costos", dijo.
Buffalo, N.Y.-Ontario
Buffalo, NY, es, decididamente, una ciudad de cerveza. También es una ciudad fronteriza.
Eso hace una relación complementaria. Las docenas de Western de Nueva York confían en Canadá para latas de aluminio y gran parte del grano malteado que entra en sus cervezas. Los canadienses cruzan regularmente uno de los cuatro puentes internacionales en la región para comprar, ir a eventos deportivos y beber cervezas de Buffalo.
Sin embargo, los cerveceros y otras empresas temen que haya menos de eso si los aranceles sobre Canadá y el aluminio entran en vigencia. Los comentarios repetidos de Trump sobre hacer de la nación vecina el 51º estado de los Estados Unidos ya ofendió a sus ciudadanos, tanto que la agencia de turismo de Buffalo detuvo una campaña en Canadá debido a comentarios negativos.
"Obviamente, tener un mal gusto en la boca y abuchear el himno nacional en los eventos deportivos no es una gran cosa para que vengan aquí y beban nuestra cerveza y pasen el rato en nuestra ciudad", dijo Jeff Ware, presidente de Resurgence Brewing Co.
El negocio Historic Factory Building Housing Ware en Buffalo está a unas cuatro millas del cruce fronterizo del puente Peace, donde ingresó a Buffalo desde Ontario el año pasado.
Es un momento terrible para alienar a los clientes, canadienses o estadounidenses. Los primeros meses nevados del año son lo suficientemente difíciles para las cervecerías de Buffalo, dijo Ware. Los precios más altos de las tarifas del 25% serían otro obstáculo. Ware obtiene alrededor del 80% de la malta base que usa para hacer sus cervezas especializadas de Canadá.
"La mano de obra es más costosa, la energía es más cara, todos nuestros ingredientes crudos son más caros", dijo. "Es la muerte por mil cortes".
Cutler, Maine-New Brunswick
El langosta comercial John Drouin ha pescado para los mariscos característicos de Maine durante más de 45 años, a menudo en aguas en disputa conocida como la "zona gris" que se extiende a horcajadas sobre la frontera entre Estados Unidos.
La relación entre los pescadores estadounidenses y canadienses a veces puede ser tensa, pero los cosechadores en ambos lados de la frontera saben que dependen el uno del otro, dijo Drouin. Los pescadores de Maine atrapan millones de libras de langostas cada año, pero gran parte de la capacidad de procesamiento de los valiosos crustáceos se encuentra en Canadá.
Si Trump sigue con los aranceles amenazados la próxima semana, las langostas enviadas a Canadá para su procesamiento estarían sujetas a tareas aduaneras cuando regresen a los EE. UU. Para ir al mercado. Drouin teme lo que sucederá con la industria de la langosta si la disputa comercial persiste y Canadá promulga un arancel de represalia sobre las langostas.
"A medida que el precio sube al consumidor, llega un punto en el que no se vuelve sabroso para que lo compren", dijo Drouin.
Drouin, de 60 años, peces de Cutler, Maine, y ve Grand Manan Island, una isla en la Bahía de Fundy que forma parte de la provincia de New Brunswick, cuando saca su bote. Describió su negocio como "justo en la frontera canadiense" en términos de economía y geografía.
Se describió a sí mismo como un fanático del primer término de Trump que "no está demasiado emocionado con lo que ha estado haciendo aquí". Y dijo que le preocupa que su estado natal podría ser herido por los aranceles si el presidente no tiene en cuenta las industrias fronterizas como la suya.
"La retórica es un poco demasiado, lo que está sucediendo", dijo Drouin.
Durbin y Ho escriben para Associated Press.
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