El día después de la caída del vuelo de Delta 4819. 17 de febrero. Febrero en el Aeropuerto Internacional de Toronto Pearson, el avión lesionado permaneció en la pista mientras se rocía la investigación de colisión.
Ya sea por la felicidad, la habilidad, el heroísmo o el diseño de aviones, la evacuación de los pasajeros tuvo lugar rápidamente y todo durante el mal verano podría salir del avión y atacarlo en el avión.
La investigación posterior al accidente proporcionará más detalles sobre lo que contribuyó al accidente y las fortalezas y debilidades de una reacción de emergencia. Pero un punto ya es obvio: un resultado positivo habla de la importancia de las instituciones y la experiencia que mantienen nuestro sistema de aviación en su conjunto.
Respuesta
La respuesta al Crash Air delta Flight 4819 fue un ejemplo de cuán importante es importante la cooperación intergubernamental en las respuestas urgentes.
A los pocos minutos de la colisión, no solo los departamentos de bomberos en la escena dieron todas las llamas y ayudaron a los pasajeros de rescate, sino que otras agencias ya han brindado ayuda. Los servicios de bomberos y emergencias de Hassissauga enviaron seis vehículos en el aeropuerto dentro de los esfuerzos de asistencia mutua.
Conferencia para periodistas después de un accidente que involucró a Delta Flight 4819 en el aeropuerto de Toronto Pearson.
Ornge, System Air Hitnation Ontario, también envió varias unidades a la escena para ayudar a prevenir violaciones de los pasajeros en los hospitales, ayudó a las regiones de residencia del hospital, que también estaban gastando pasajeros.
Cuantas más agencias cooperaron para salvar vidas. Esta cooperación de emergencia no se desarrolla en Fly, sino que sigue un conjunto de planes altamente coreográfico y práctico.
Las agencias de aeropuerto y socios mantienen planes de emergencia que disparan detalles sobre cómo pedir ayuda, dónde ayudar y cómo aumentar la respuesta según sea necesario.
La preparación facilita la respuesta
Se preparó la razón principal por la que esto funcionaba una colisión de aire. Un componente importante de la preparación en los aeropuertos prueba regularmente respuestas y operaciones con ejercicios de capacitación especializados en su totalidad.
En estos ejercicios, el personal responde al aeropuerto a través de escenarios que simulan emergencias. Se probó una emergencia real, las víctimas voluntarias participan en escenarios de búsqueda y rescate y el maquillaje teatral incluso utilizado para simular lesiones.
Estos ejercicios tienen múltiples propósitos, incluida la creciente familiaridad con el plan de los encuestados y la creación de desafíos reales que ayudarán a encontrar posibles debilidades en el plan antes del evento real.
Delta Air Lines Flight 4819 en Tarmac desde el Aeropuerto Internacional de Toronto Pearson 18. Febrero de 2025. Años, en una imagen tranquila de la grabación. Impresión / folleto canadiense con práctica CTV salva vidas
Otra forma menos preferida puede mejorar las respuestas es suceder un desastre real. El calambre de aire real en los desastres del aire forman planes para activar, requiere una acción responsable y, ideal, alentando el aprendizaje adaptable a través de una experiencia difícil.
Según los datos de la aerolínea, hubo 23 accidentes de aviones en Pearson o cerca de 1939. Años. Como voto de seguridad en Pearson, las víctimas no ocurrieron en 18 de esos 23 accidentes.
Una de las personas de perlas significativas pasadas sin víctimas es especialmente relevante para el restablecimiento. En agosto de 2005, el Air French Flight 358 rodó la pista durante el aterrizaje y prendió fuego.
Las 309 personas a bordo fueron evacuadas y sobrevivieron. Análisis organizacional del accidente en 2005. Señaló que el informe de la investigación de colisión "elogió el monitoreo sin problemas de los eventos y la comunicación entre las partes involucradas" en respuesta.
El camión de bomberos fue abolido a través del Wreck of Air France 358 en el aeropuerto de Pearson en Toronto en agosto de 2005. Años. Impresión canadiense / Frank Gunn
Veinte años después, la CEO de Pearson, Deborah Flint, dijo que la tripulación, los trabajadores de emergencia del aeropuerto y los primeros encuestados establecieron la "respuesta del libro de texto" en el incidente del Delta.
La investigación comienza
Aunque la respuesta inmediata puede haber sido bastante rápido después de que los pasajeros se evacuaran con éxito, continuará la ayuda y la cooperación entre las agencias entre los meses.
Security Transport (TSB) ya ha lanzado una investigación sobre el incidente. Los dicáfonos de voz y los datos del gabinete se tomaron de Wreck, un aspecto clave en lo que será una disputa y una investigación metódica.
La integridad de la investigación depende de la institución fuerte y la confianza en los expertos. En el contexto de la demolición de aire, las lecciones aprendidas de estas investigaciones son cruciales para mejorar la seguridad de la seguridad del aeropuerto, creando una mejor regulación para evitar accidentes y asegurar sistemas urgentes bien preparados.
Seguridad en la Fuerza Aérea
Según los últimos datos de TSB, 2023. Año, el accidente total sobre el tráfico aéreo de 2.8 por 100,000 movimientos de aviones se encuentra entre las imágenes más bajas de la agencia federal, porque comenzó a medir 2004. años.
En las primeras 24 horas después de que el Delta se estrelló, hubo un secretario de la fase de emergencia en la fase de investigación.
Es demasiado pronto para especular sobre cuál puede haber sido la razón final del accidente. Si bien aprender sobre lo que contribuyó a los accidentes de verano de Delta 4819, es importante, también podemos buscar consuelo en el hecho de que el camino del avión en Canadá sigue siendo una actividad segura para los pasajeros.
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