Si usted es un volante común, probablemente esperó que el aeropuerto anunciara la voz de un empleado de una aerolínea en algún lugar, que será un ligero aplazamiento mientras se coloca el avión. Pero, ¿cómo funciona realmente este proceso y por qué es necesario?
Al igual que un ingeniero mecánico que estudia el crecimiento de las heladas y las gotas de agua en las superficies, llegué a apreciar la importancia de las aeronaves. De hecho, se considera un paso de seguridad importante que realiza aerolíneas en los días vintales debido a la nieve y el hielo puede afectar la física de volar.
¿Por qué es el niño?
En resumen, se necesita la abolición porque la nieve y el hielo en las alas del avión pueden reducirse hasta en un 30%. El elevador es una fuerza laboral vertical que sostiene el avión en el cielo. Se genera cuando el aire fluye sobre el ala de avión.
LED y la nieve pueden cambiar la forma en que fluye el aire sobre el ala, lo que puede afectar la capacidad del piloto para maniobrar y controlar los aviones. También puede aumentar la velocidad del establo, y eso no es bueno. La velocidad del apartamento es la velocidad mínima necesaria aire para crear suficiente ascensor para mantenerse en alto.
Además, el hielo en las alas se puede interrumpir en vuelo, potencialmente dañando uno o más alas en las alas o el motor. Es innecesario decir que la exición se convirtió en una parte necesaria del vuelo, especialmente en los meses de invierno.
Los operadores aplican líquido verde contra la cuña al ala del avión. El tono verde, que indica el líquido tipo IV, ayuda a los operadores a ver qué partes pueden haber perdido. Orchidpoet / E + a través de GetTi Images Ceversing Chemicals
La mayoría de las personas están familiarizadas con los deikers químicos utilizados en las carreteras durante los meses de invierno. Sin embargo, las sales en estos productos pueden ser corrosivas, por lo que no se usan en un avión.
Los devastros de la aeronave consisten en una solución de glicol acuosa, un líquido orgánico incoloro sin fragancia sin fragancia, mezclados con diferentes aditivos. Estos aditivos pueden incluir un agente engrosamiento; una sustancia que previene la corrosión; el tensioactivo, que reduce la tensión superficial; Llama y color deshacer.
Los glicols son muy buenos para reducir el punto de congelación del agua, por lo que el agua es más difícil de congelar o mantener la congelación en las superficies. El propilenglicol y el etilenglicol son las dos especies más utilizadas, generalmente representan soluciones de eliminación del 30% al 70%.
Los glicoles están hechos de átomos de carbono, hidrógeno y oxígeno. Aquí hay una imagen de la estructura química de un glicol Ethlien. Cacicle / Vikimedia Commons, CC BI-SA
Durante años, solo se usó etilenglicol en Deikers debido a su bajo precio. Sin embargo, debido a que el propilenglicol es menos tóxico para los animales salvajes y las personas, su adopción de aerolíneas comerciales ha aumentado desde la década de 1980.
¿Cómo funciona el proceso de Drage?
Las compañías de aerolíneas usan cuatro tipos de fluidos estándar al eliminar la aeronave. Estos líquidos tienen una viscosidad diferente (la viscosidad es una medida de resistencia líquida al flujo, y el tiempo de cargar, que es hora de esperar la longitud del fluido para proteger la aeronave durante la nieve o el iceberg.
El proceso de autoridad incluye la logística compleja de la tripulación y la ciencia interesante.
En los Estados Unidos, las aerolíneas generalmente usan el proceso en dos pasos antes de volar. Primero, realizan que usan cualquier tipo calentado y solución líquida o calentada de líquido y agua tipo I.
Mostrar elimina el hielo y la nieve existentes del ala del avión, por lo que las aerolíneas a menudo calientan el fluido de eliminación a aproximadamente 140 a 150 grados de Fahrenheit (60 a 66 grados Celsius) antes de aplicar.
Los fluidos de tipo y son los más delgados del fluido de extracción y a menudo son rojos o naranjas. Lo expandieron fácilmente en la superficie del avión porque tienen la viscosidad más baja. Dado que son lo suficientemente delgados como para fluir un avión cuando no se mueve, o se mueve lentamente, se pueden aplicar a cualquier avión.
Pero como resultado, también tienen el tiempo de retención más corto, a menudo menos de 20 minutos, dependiendo de las condiciones climáticas. Estos chengadores difieren y pueden ser menos de cinco minutos para la nieve si la temperatura del aire exterior es inferior a 14 F (menos 10 c).
Luego, la tripulación terrestre generalmente aplicará el líquido contra el rumor en el avión, a menudo tipo II o tipo IV. Las soluciones contra los excesos se utilizan para evitar futuras motos de nieve y hielo en las alas de la aeronave.
Los líquidos IV tipo y tipo IV contienen agentes engrosantes que aumentan su viscosidad. Estos gruesos permiten que los fluidos permanezcan en la aeronave por más tiempo para difundir la nueva formación de heladas o hielo. Se traduce por un tiempo de retención más largo, a menudo más de 30 minutos para la nieve, pero también significa que los aviones deberían lograr una mayor velocidad para calmar o golpear, líquido.
Una vez aplicado, el fluido tipo II y IV generalmente permanecerá en el avión hasta que la aeronave esté un taxi para despegar durante el despegue. Hasta entonces, obtuvo suficiente velocidad para producir una fuerza de batido necesaria para eliminar el líquido del avión. Los líquidos del tipo II son de color claro o pálido, mientras que los fluidos del tipo IV son en su mayoría verdes. La inclusión del color coloreado ayuda a que el país de la tripulación vea claramente qué partes de la aeronave están recubiertas y qué áreas aún necesitan aplicar.
Los líquidos del tipo III ya no son comunes. Están formulados para despegar a velocidades más bajas y, por lo tanto, a veces se usan en pequeños aviones de pasajeros porque estos aviones generalmente no van tan rápido como los aviones comerciales.
Influencia del impacto ambiental
Las consideraciones ambientales también son una parte importante de la solución. Los glicolos requieren mucho oxígeno para Biodegrad, que puede agotar el oxígeno disuelto en corrientes o lagos. Esto, a su vez, puede poner en peligro la vida del agua, como los peces y otros organismos, que necesitan oxígeno disuelto para respirar.
Además, el etilenglicol es tóxico para los animales salvajes, por lo que la agencia ambiental requiere que el aeropuerto supervise sus tormentas vacantes. Por esta razón, la mayoría de los aeropuertos recolectan y tratan la escorrentía de aguas pluviales en el sitio o la envían a una planta de tratamiento de aguas residuales municipales.
Los aeropuertos también comienzan a usar cada vez más sistemas de recuperación de líquidos para reciclar glicols y capturar aditivos en estos fluidos, que también son tóxicos. A menudo usarán ciertas superficies para las llenas de añolas para que puedan recolectar y almacenar fluidos después de correr desde el avión para sostener el tanque bajo tierra hasta que se reciclen.
Nombres atmosféricos
Durante el verano, los aviones usan otras tecnologías para aliviar el riesgo de esmalte. Por ejemplo, la mayoría de las aeronaves modernas utiliza sistemas de aire sangrado, que canalizan el aire caliente del compresor del motor a través de los bordes internos de las alas y otras áreas críticas que ayudan a prevenir las acumulaciones de hielo, mientras que el avión está en el cielo.
Algunos aviones también usan paneles calentados eléctricamente integrados en las alas de la aeronave para crear calor. Estos sistemas de control generalmente no se pueden usar mientras el avión está en el suelo, porque dependen del aire frío que fluye sobre el ala. Este flujo de aire generalmente se logra a la altura del crucero y es necesario evitar que la superficie plana se haga cargo demasiado caliente.
Las aerolíneas a veces pueden usar abrigos helados para ayudar al nuevo hielo y adherirse a las superficies exteriores del avión. Estos recubrimientos se retrasan a cuántos LED se pueden formar en esto. También pueden reducir el LED fuertemente se adhiere a la superficie.
Los recubrimientos de polímeros de hielo pueden aliviar la acumulación de hielo y ayudar a reducir la adhesión de hielo en las superficies. Hernández Rodríguez et al., 2024, CC BI-SA
Menos aviones también pueden usar cintas de fluido de goma en alas en alas que pueden inflarse si es necesario para detener los LED acumulados en el borde de ataque del ala.
Volar es un cerebro científico realmente moderno. Mucha ingeniería no solo cruza los aviones desde la tierra no solo es genial, sino que los mantiene y helados durante el verano. Por lo tanto, la próxima vez que experimente un retraso con respecto a la hora del aeropuerto, solo recuerde que es necesario necesitar asegurarse y un vuelo seguro y realmente elevar uno.
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