La reciente disputa de trabajo entre Air Canada y sus participantes llevó el telón a una de las injusticias más largas en la industria de las aerolíneas: a los asistentes a los asistentes solo se les paga cuando los aviones móviles tienen más de 60 años en la industria aérea global.
14. Agosto, Air Canada comenzó a cancelar vuelos a la víspera de una posible huelga para permitir "ordenar". La huelga comenzó el 16 de agosto, pero menos de 12 horas, el gobierno federal trató de forzar el arbitraje vinculante entre la aerolínea y su unión.
El sindicato desafió que la cuenta del gobierno era regresar al trabajo, una orden que el tribunal nunca ratificó, hasta que esté lleno de acuerdo en las primeras horas de 19. Agosto.
Fue mucho durante el conflicto, y los sindicatos y los transportistas de todo el mundo probablemente fueron seguidos con cuidado. El tráfico de pasajeros volvió al nivel previo a la pandemia, pero los márgenes de ganancia aún son delgados. Los precios estables del combustible proporcionaron algunos beneficios financieros, pero las incertidumbres económicas y geopolíticas se volvieron cautelosas sobre el aumento de los costos laborales.
El sindicato, por supuesto, tenía una perspectiva muy diferente. Para ellos, la disputa fue un intento de romper nuevas razones y reputación de que los campos de compensación se convierten en una nueva norma en la industria.
¿Por qué perduró tal deshonestidad?
La perpetración de la planta baja no remunerada en la industria de los aeronaves puede explicarse a través de la teoría institucional del isomorfismo, el concepto que introdujo a los sociólogos Paul DiMaggio y Walter Powell 1983. Años.
Aunque los teóricos de la organización se centraron tradicionalmente en la diversidad de estructuras y estrategias organizacionales, DiMaggio y Powell afirman que, con el tiempo, las organizaciones en el mismo terreno tienden a verse y comportarse por igual.
El isomorfismo institucional ayuda a explicar por qué los gerentes en la industria de la aviación a menudo están en línea con las prácticas establecidas, incluso cuando el cambio podría lograr el significado comercial. Aunque somos propensos al efecto comercial es el objetivo principal que lleva a los gerentes de TI, un impulsor clave de su comportamiento es en realidad la legitimidad.
Por ejemplo, si bien hay mayores salarios para atraer a los empleados de la industria por falta de trabajo de decisión comercial racional, la renuencia a comportarse de manera diferente a las empresas del mismo sector puede exceder esa lógica.
Comprentadores y seguidores de Air Canada fuera del Aeropuerto Internacional de Montreal-Pierre Elliott Trudeau en Dorval, Que.
DiMaggio y Powell definieron tres tipos de isomorfismo institucional: forzado, mimético y normativo. Primero, el isomorfismo forzado se refiere a las organizaciones de las presiones de las personas de restricciones formales e informales en la industria. Dichas restricciones son especialmente agudas en el transporte aéreo, que está altamente regulado para garantizar la seguridad a los pasajeros.
Dentro de este marco regulatorio, durante el tiempo, período de tiempo en que las aeronaves se encuentran entre el despegue y el aterrizaje, se ha convertido en una medida estándar de la industria. Las autoridades de la autoridad y los organismos industriales, como la Asociación Internacional de la Fuerza Aérea y el Agente de Seguridad de la Aviación de la Unión Europea, han fortalecido la incorporación en los estándares de seguridad, las prácticas operativas y los marcos regulatorios que deben seguir a los reguladores de aerolíneas y nacionales.
El concepto de emisiones también sufrió debido al isomorfismo mimético, que ocurre cuando las organizaciones imitan las prácticas de los demás. En el caso de la aviación, jugar prácticas históricas como las estructuras de pago permitió a las aerolíneas con la incertidumbre comercial que se ha vuelto altamente cíclicamente, porque la desregulación comenzó en los Estados Unidos en 1978. Años.
Air Canada Toolsian Atlatents pasan por el Aeropuerto Internacional de Montreal-Pierre Trudeau en Dorval, Que., 15. Agosto de 2025. Años. Impresión canadiense / Christinne Muschi
Por último, y uno de los procesos más interesantes al empujar a las organizaciones a parecer iguales, es el isomorfismo normativo. Esto se refiere a la influencia de las instituciones educativas y las redes profesionales sobre el comportamiento organizacional.
Historia de la profesionalización del trabajo, según DiMaggio y Powell. Hermanas, médicos, ingenieros, contadores, pilotos y asistentes de vuelo, todos identifican sus profesiones al menos tanto como se identifican con la compañía para la que trabajan, si no más.
El transporte aéreo fue un dominio prestigioso en sus primeros días, lo que puede haber contribuido a la creencia de que el "trabajo real" significaba trabajo en el aire. En ese sentido, los asistentes de vuelo pueden haber ayudado involuntariamente a fortalecer esta norma.
¿El aire canadiense lento cambiaría?
La disputa Air Canada puede marcar un punto de inflexión para los estándares de trabajo en la industria de las aerolíneas.
En el período posterior a la pandemia, cuando los retrasos son frecuentes debido a la falta de mano de obra entre la mecánica, los controladores de tránsito aéreo y los pilotos, no invuidando a los asistentes de vuelo para el campo realizado en el campo se volvieron más visibles.
La victoria del sindicato en este frente tiene el potencial de crear un efecto de bola de nieve, con una planta baja no remunerada para convertirse en una práctica ilegítima en la industria.
Queda por ver si el desafío de trabajo del empleo con perfiles altos causará un cambio del paradigma que causa que la base salarial se convierta en una nueva norma en la industria de los planos. Sin embargo, lo que parece que después de la posición del verano, a pesar de los inconvenientes y los trastornos causados por la huelga, el camino puede ver un cambio institucional tan profundo en la luz positiva.
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