Montreal a menudo saluda como la ciudad más confiable adaptada a las bicicletas de América del Norte. Pero nuestra investigación encontró que solo el 2.3 por ciento de las carreteras de la ciudad se otorgan en la infraestructura de ciclismo, con una infraestructura automática, que ocupó el 97.7 por ciento restante del espacio de la carretera.
Medimos el espacio de la calle asignado para la infraestructura de transporte en todo Montreal y nos otorgamos con un viajero del modo de viaje. Encontramos un amplio desacuerdo: comparar a los pasajeros de la bicicleta con los pasajeros del automóvil, las bicicletas representan el 4.9 por ciento de los viajes al 95.1 por ciento para los automóviles.
Las sugerencias para bicicletas nuevas o extendidas a menudo se encuentran con una retroalimentación feroz, en fenómenos llamados "Bikelash", y los conductores de automóviles son reacios a perder cualquier espacio en la calle.
Sin embargo, nuestro estudio revela que el desequilibrio actual de las distribuciones espaciales está tan dominada a favor del automóvil que es posible convertirse en mejoras significativas en la infraestructura de ciclismo sin una reducción significativa en el espacio asignado del conductor.
Después de todo, la ventaja clave de las bicicletas es su increíble eficiencia espacial. Incluso si todo el espacio para andar en bicicleta en la ciudad se duplica, la proporción de la carretera que no caerá por debajo del 90 por ciento o una opción.
Espacio dividido
Nuestra investigación, con un enfoque en mejorar la comunicación en el uso del espacio de la calle, representa varias medidas de distribución espacial. La primera y más simple medida es un espacio asignado a una infraestructura de transporte particular.
Mapas de indicadores de espacio de infraestructura en bicicletas por viajero en Montreal, por color. (D. Rom)
Descubrimos que el 97.7 por ciento del espacio en la carretera estaba dedicado a los automóviles y el 2.3 por ciento para las bicicletas. Cuando incluimos las aceras, el 79.6 por ciento del espacio se hizo cargo de los automóviles, el 18.8 por ciento en las aceras y solo 1.6% para bicicletas.
Los pinos generalmente están relacionados con la conducción de ciclismo que tienen el ciclismo para tener la parte más grande del espacio dado en la infraestructura de ciclismo. En Montreal, Le Plateau-Mont-Royal, el vecindario se considera una bicicleta moderna y amigable, lo que lleva al 4.7 por ciento.
Proporciones separadas
La segunda medida que utilizamos en nuestra investigación es el espacio por pasajero en cuanto a viajar.
En Le Plataau Mont-Royal, donde el 21.9 por ciento de los viajes comenzó en bicicleta, encontramos conductores que reciben 3,4 metros cuadrados por pasajero, mientras que los pasajeros destacan 1.5 metros cuadrados por pasajero. Esta medida se puede utilizar para comprender la relación entre el espacio de infraestructura y las computadoras.
También podemos presentar esto como la diferencia entre el espacio asignado a la infraestructura de ciclismo y el porcentaje de ciclistas, lo que muestra una desviación entre el espacio y los viajes por la ciudad.
Hemos desarrollado el resultado de la infraestructura igual (EIA) para comprender cómo el espacio por viajero para un régimen se compara con el otro. Utilizamos EIA para comparar la sala de bicicletas por viajero con el espacio por viajero para los que están en los automóviles: cuando la EIA es cero, el automóvil y los viajeros en bicicleta, asignaron la misma cantidad de espacio por pasajero. Cuando EIA cae por debajo de cero, el espacio está sesgado a favor del automóvil.
Usando EIA, encontramos que nueve de los 19 entornos de Montreal representaban la desigualdad espacial a favor del automóvil; Le Plateau tuvo el peor puntaje en -0.55.
La bicicleta cabalga junto al mural en el vecindario Le Plateau-Mont-Royal Montreal. Impresión canadiense / cinta de duplicación de Christinne Muschi
Estas medidas también se pueden modelar para posibles cambios en la infraestructura, como instalar una nueva serie de barras de bicicletas, para comunicarse mejor sobre cómo tales proyectos afectan el espacio.
En abril de 2024. Año, el sistema de bikescho de Montreal tenía más de 11,000 bicicletas en más de 900 células. Es muchas bicicletas, pero debido a que son tan efectivos en el espacio, el espacio total utilizado por Biki en Montreal es de solo 0.021 kilómetros cuadrados. Si Biki duplique el número de bicicletas y celdas, la cantidad de automóvil en el pasajero disminuiría en 0.003 metros cuadrados.
Modelamos lo que sucedería para duplicar toda la bicicleta en Montreal. Hemos descubierto que el espacio aumentará para las bicicletas durante 4.4 metros cuadrados por pasajero; Mientras tanto, el espacio para alguien que viaja en automóvil se reduce en 0.2 metros cuadrados.
En Le Platón, los conductores perderían solo 0.15 metros cuadrados por pasajero, y en toda la ciudad, todos, excepto dos distritos, tendrían evaluaciones positivas de EIA.
Carpetas del efecto de duplicación de todos los espacios de infraestructura de bicicletas en Montreal en indicadores, por color. (D. Rom), CC de
El desequilibrio actual del espacio por viajero está hasta ahora a favor del automóvil que mejora la imagen espacial para los ciclistas en un grado mucho mayor que la distribución espacial para los conductores.
Existen muchas razones bien establecidas para mejorar las bicicletas de infraestructura y alentar los modos de viajes sostenibles, incluida la reducción de la disminución de los artículos apestosos.
Nuestros hallazgos confirman esto, encontrando una fuerte conexión entre la infraestructura de múltiples bicicletas con tasas de colisión de automóviles reducidas con bicicletas.
Aviso de oposición
Los proyectos de infraestructura de bicicletas a menudo se enfrentan a un intenso y reprendido con la oposición. Nuestra investigación permite a las herramientas para planificadores, creadores políticos, defensores e investigadores evaluar la imagen espacial actual e ilustrar cómo se verán los efectos de la infraestructura alternativa.
En nuestra investigación de la calle Montreal, encontramos que incluso las mejoras en las bicicletas de infraestructura en una escala dramáticamente mayor que cualquier cosa propuesta hoy, el espacio de la calle permanece sesgado a favor del automóvil hoy.
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