Es probable que muchos canadienses tengan más de 40 años recordar que pasaron una infancia, jugando en la calle y se mudaron a sus comunidades solas o con amigos. Y de acuerdo con el propósito del desarrollo sostenible de las Naciones Unidas, el objetivo 11, las ciudades en realidad deberían ser lugares donde todos los residentes, incluidos los niños, pueden tener éxito: tienen mucho que ocupar y usar calles urbanas como motocicletas.
Sin embargo, los niños son menos activos e independientemente móviles hoy en día y no se ocupan del juego al aire libre más gratuito.
En Canadá, la razón principal de esta tendencia de que somos hijos de su derecho, incluida la libertad de jugar y mudarnos a las calles cerca de sus hogares y escuelas sin la necesidad de supervisión de adultos.
Las intervenciones innovadoras, como las calles escolares, se necesitan críticamente. Las calles escolares son zonas temporales, sin automóviles creadas frente a las escuelas durante el pico desplegable y el tiempo de descarga para mejorar la seguridad de los estudiantes y alentar a caminar y ciclismo
Sin embargo, nuestra investigación se ha descubierto que a menudo se enfrentan a una resistencia sólida. Con las calles finales cerca de las escuelas a los automóviles, las calles escolares enfrentan conductores con un espacio público re-transferido y reestructurado, es posible que no esté listo para abrazar.
Planificación de ciudades para automóviles, no para niños
Eliminar los derechos de los niños a la ciudad es un proyecto más antiguo centenario en América del Norte.
Antes de la producción de automóviles masivos, a menudo se les podía encontrar a los niños jugando en las calles de la ciudad. Pero a medida que la propiedad del automóvil se volvió común, los automovilistas resultaron heridos y mataron el crecimiento de los niños.
En lugar de limitar dónde podían viajar los automóviles, los planificadores urbanos y los funcionarios de salud pública abogaron por crear otros lugares para los niños que jugarán, ocultos del tráfico, como los parques vecinos.
Este enfoque centrado en el automóvil para la planificación de la ciudad ha creado un cambio social en las opiniones de los tipos de espacios que se consideran apropiados para que los niños jueguen y se muevan. En consecuencia, ahora lo miramos como normal para no ver ni escuchar a los niños en las calles de la ciudad.
Si los niños están en términos de dónde pueden ir en las ciudades, nuestra sociedad ha desarrollado los supuestos de que los niños no son responsables o competentes para mover sus comunidades.
Movilidad infantil en ciudades centrales
Es irónico, ya que nos hemos vuelto más terribles permitir que los niños se muevan libremente, montar niños en sus destinos aumentó en respuesta a este miedo. Estamos muy limitados por el movimiento infantil en las ciudades en vehículos.
En consecuencia, ahora nos enfrentamos a un gran desafío social que los niños pueden moverse de forma independiente en sus comunidades, especialmente en áreas que generalmente ocupan, así como en las escuelas primarias externas.
La motonormatividad, la forma de sesgo inconsciente para las sociedades centradas en el automóvil, está profundamente instalada en nuestra comprensión colectiva de las ciudades. (Neppalash)
En términos de viajar a la escuela, la investigación ha demostrado que el comportamiento de los padres de los padres durante la hora desplegable de la mañana, como la liberación en áreas inseguras, alterando la vista, girando en U y acelerando y demasiado rápido.
Estos comportamientos están asociados con un mayor riesgo de niños que golpean a los automovilistas. Condiciones peligrosas alrededor de las escuelas, combinadas con percepciones generalizadas de que los niños no pertenecen a la calle y no pueden ingresar a la escuela, ya a pie o ciclistas en la escuela de la escuela de la escuela de Canadá.
Ciudades innovadoras para niños
Las calles escolares también pueden contactar problemas: reducir los peligros realistas que establecen automóviles en espacios que ocupan niños, al tiempo que ayudan a todos los ciudadanos cómo reinventar cómo y las calles se pueden usar.
Por lo general, implementan gobiernos municipales o ganancias no para las ganancias, las calles escolares permiten que los niños puedan ir de manera segura desde la escuela. Aunque es común en muchas ciudades europeas, su entrada en Canadá es más lenta.
Desde 2020. A 2024. Hemos realizado un estudio llamado reproducción nivaging, en el que evaluamos sistemáticamente intervenciones en la escuela en Kingston, él. y Montreal. Los hallazgos de este estudio ayudaron a lanzar una iniciativa nacional para escuelas activas (NASSI).
La agencia FIHED Public Health Canada, Nassi ayuda en las ciudades canadienses a aprender e implementar calles escolares. A través de Nassi, en septiembre de 2025. Lanzaron las calles escolares en septiembre de 2025. En Kingston, Mississauga, Ontario. y Vancouver.
En septiembre de 2026. años, se espera que las calles adicionales estén en Kingston, Mississaug, Vancouver y Montreal, mientras que cuatro semanas de Ottava, Peterborough, Ontario, Markham, Ontario, Toronto, Vinnipeg, Edmonton y Calgari.
Calles escolar en el cuarto Montreal. (Collience Patricia Collins) Reacciones a las innovadoras ciudades infantiles
Comenzar y mantener las calles escolares requiere el apoyo de una amplia gama de personas, incluidos los concejales y personal municipales, administradores escolares, maestros, padres, residentes y departamentos de policía.
En nuestro trabajo en Kingston y Montreal nos encontramos con muchos campeones de las calles escolares cuyo apoyo fue fundamental para lanzar y mantener estas intervenciones. Sin embargo, también enfrentamos resistencia a diferentes grados. En algunos casos, esta resistencia se produjo después de iniciar intervenciones, y en otros casos fue suficiente para que la intervención comenzara en absoluto.
En lugar de reconocer los beneficios de las escuelas que pueden ofrecer las escuelas, la resistencia a menudo se enmarca en el riesgo de los niños, solo las calles problemáticas en la escuela tienen como objetivo tratar.
Nos dijeron que las calles escolares reducirían la conciencia de seguridad de los niños, para los niños en riesgo de atravesar el automovilista deshonesto y en sí mismo es arriesgado, porque los niños no pertenecen a la calle. Suponemos que estos argumentos eran realmente riesgos para los niños, pero la falta de voluntad para compartir el poder, el espacio y las oportunidades con los niños en entornos urbanos.
También escuchamos una serie de argumentos en forma de lo que se conoce como un gentinomatismo: la forma de sesgo inconsciente en las sociedades sociales de los automóviles que se hacen cargo del uso de automóviles como una norma universal y alinea las soluciones con las necesidades de motocicletas.
En este sentido, escuchamos que las calles escolares apagaron a los niños cuyos padres llevarían a su hijo a la escuela; Para que los habitantes y visitantes sean inaceptables al cierre de las calles; para que el personal escolar sea privado cerca del estacionamiento; Para que los niños tomen la calle, era demasiado ruidoso y la aplicación de daños a los vehículos estacionados; Y esa congestión del automóvil empujará a otras calles.
El argumento más preocupante hecho contra las calles escolares fue que en otros vecindarios fueron más acreditados por los niños, representando una actitud finamente curva de NE-in My Yard.
Las calles escolares tienen como objetivo permitir que los niños recuperen su derecho a la ciudad. Sin embargo, muchos miembros de nuestra sociedad aún no están listos para pagar estos derechos, porque están en conflicto con fuertes percepciones sobre los lugares ocupados por los niños.
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