Si bien comprar un vehículo eléctrico está a punto de ser un poco más caro para algunos estadounidenses, cargar uno se vuelve bastante más fácil.
Unas 703 estaciones de carga pública de alta velocidad se abrieron en los EE. UU. En el segundo trimestre, el segundo más grande de este tipo de infraestructura en el registro, según los datos del Departamento de Energía. Ahora hay alrededor de 11,400 lugares en el país para recargar rápidamente la batería de un automóvil, incluidos puntos en las franjas más rurales del mapa.
Según el analista de Bloombnef Wang, los planes para casi todos los nuevos cargadores estaban en marcha antes de que la administración Trump comenzara a destripar los incentivos de EV, Ash Wang. Sin embargo, los minoristas todavía están ansiosos por agregar puntos de carga en sus estacionamientos para atraer una ola de propietarios de EV primerizos mientras establecen hábitos de carga. Mientras tanto, las redes de carga se alientan al aumentar las ventas de automóviles eléctricos y envalentonarse por nuevas estrategias de precios dinámicos que hacen que sus bombas de electrones sean más ocupadas y rentables.
"Continuamos expandiéndonos lo más rápido que podamos", dijo el presidente ejecutivo de Electrify America, Robert Barrosa. "Este es un viaje largo; abarca más de una administración, un clima político, un clima económico, para el caso".
La congelación de la administración Trump de un plan federal de $ 5 mil millones para subsidiar nuevas estaciones de carga ha tenido poco efecto en la nueva construcción, según Wang en BNEF. "El despliegue ha sido impulsado principalmente por el sector privado", explicó. "Y estamos viendo una mayor utilización para muchas de estas redes".
A medida que la adopción de EV crece más allá de las costas y las áreas urbanas, los cargadores siguen. Casi dos de tres estaciones abiertas en el reciente trimestre se encuentran en estados que no tienen un mandato para vehículos de cero emisiones.
Considere Mississippi, uno de los estados más bajos de la lista cuando se trata de la adopción de EV. Su mapa ahora está salpicado de casi 60 estaciones de carga pública de alta velocidad, incluidas seis que solo se encendieron por primera vez. El mayor desierto de carga en el estado ahora es un tramo de 188 millas, desde el concesionario Chevrolet en Lucedale hasta el centro comercial Bonita Lakes en Meridian.
Gran parte del crecimiento reciente también se puede atribuir a Tesla, que comprendió el 15% de las estaciones cambiadas de abril a junio. Desde que la compañía comenzó a dejar que otras marcas de automóviles se conecten a sus cargadores el año pasado, las líneas han aumentado, al igual que los ingresos, explicó Wang.
Mientras tanto, Evgo, que opera alrededor de 1.100 estaciones de carga rápida en los Estados Unidos, dice que todavía hay un desequilibrio entre el número de bombas de electrones y el desfile de los vehículos eléctricos ahora en el camino. Ahora tiene 1,4 millones de clientes en su plataforma, o casi 1.300 personas para cada una de sus estaciones.
"Es importante destacar que nuestro negocio no depende cada vez más de las nuevas ventas de EV en un año y, en cambio, depende del número total de EV en la carretera", dijo el presidente ejecutivo Badar Khan a los inversores en una conferencia telefónica reciente.
EVGO también se ve envalentonada por sus nuevos algoritmos de precios dinámicos, que atraen a los clientes con tasas bajas durante los períodos lentos y capturan una prima durante los picos de la demanda. Cada una de sus bombas ahora está ocupada el 24% del tiempo en promedio, frente al 19% hace un año.
Sin duda, un cambio en la política federal, específicamente los aranceles y el desguace de los incentivos del consumidor, tendrá un efecto escalofriante en las ventas de EV y la infraestructura de carga. Desde que Trump asumió el cargo, BNEF ha reducido su pronóstico para los nuevos cargadores de alta velocidad de EE. UU. El próximo año en casi la mitad.
Dicho esto, la necesidad de cargadores de alta velocidad solo está creciendo, ya que una mayor proporción de automóviles y camiones que funcionan con baterías ahora van a hogares multifamiliares que no tienen un lugar para cargar en casa. Por el momento, BNEF dice que aproximadamente tres cuartos de nosotros la carga se realiza en casa; Sin embargo, esa participación está cayendo rápidamente hacia el 50%.
"Sí, las ventas de EV van a disminuir", dijo Chris Pierce, analista senior de Needham & Co. Inc. "Pero tienes un montón de EV en la carretera y no hay suficiente infraestructura en el suelo".
Informes de stock para Bloomberg.
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