El tren maya solo ha estado completamente operativo durante cinco meses y ya se han planteado preguntas sobre su rentabilidad. Las últimas dudas no provienen de los innumerables críticos del proyecto, sino del director del ferrocarril. El general Ósca…
El tren maya solo ha estado completamente operativo durante cinco meses y ya se han planteado preguntas sobre su rentabilidad. Las últimas dudas no provienen de los innumerables críticos del proyecto, sino del director del ferrocarril.
El general Óscar David Lozano, el director general del tren maya, planteó las cejas a principios de este mes cuando admitió ante la Asociación de Ferrocarriles de México (AMF) que el tren maya no generará ganancias a menos que los trenes de carga se agregen al proyecto.
De hecho, un día antes, Lozano había confirmado que El tren maya funcionó con una pérdida significativa en 2024. El ferrocarril estatal fue de US $ 133 millones en el rojo, lo que trajo solo 275 millones de pesos (US $ 14 millones) de los pasajeros y las ventas de recuerdos. Esa cantidad representaba solo el 9.6% de los ingresos necesarios para alcanzar el punto de equilibrio
Billado como un mega proyecto de turismo, el ferrocarril Maya Train de 1.554 km se construyó a un costo de aproximadamente 500 mil millones de pesos (US $ 24.8 mil millones), casi cuatro veces más de lo estimado originalmente.
El 15 de diciembre de 2024, La presidenta Claudia Sheinbaum inauguró las dos secciones finales del tren que atraviesa la península de Yucatán, declarándolo completamente operativo y llamándolo "uno de los grandes legados" de su predecesor, Andrés Manuel López Obrador.
A principios del mes pasado, Las autoridades celebraron el pasajero de un millonésimo del trenaunque reconoció que la cantidad de pasajeros había estado muy por detrás de los números específicos del gobierno.
Quizás no casualmente, las autoridades ya estaban contemplando adaptar el ferrocarril para el transporte de carga.
A mediados de marzo, Sheinbaum anunció oficialmente planes Para vincular los puertos de Progreso, Yucatán y Coatzacoalcos, Veracruz, para estimular el comercio en la región. Las líneas troncales conectarán los puertos, ambos en el lado del Golfo de México de la península, con las vías del tren maya.
El gobierno espera agregar 700 kilómetros de vía para acomodar trenes de carga para 2026, citando un presupuesto inicial de 38 mil millones de pesos (US $ 1.98 mil millones). El objetivo es que el ferrocarril se rompa para 2030.
Lozano había calificado su advertencia sobre la falta de rentabilidad del tren al decirle a la AMF que Ningún proyecto ferroviario en el mundo puede esperar obtener ganancias Confiando únicamente en el servicio de pasajeros.
Aunque la delicadeza ha aumentado, un aumento del 181% en el primer trimestre de 2025 en comparación con el mismo período en 2024, el tren maya no demostró ser la atracción turística originalmente prevista.
El objetivo declarado del proyecto era proporcionar transporte para tres millones de turistas cada año, una tarea más problemática por la falta de conectividad entre las estaciones de tren y las atracciones turísticas a las que pretende servir.
De acuerdo a official figures cited by El Financierosolo seis de cada 100 pasajeros en el tren desde que comenzaron las operaciones en diciembre de 2023 eran turistas extranjeros.
Los datos compilados hasta el 13 de mayo indicaron que poco más de 77,000 pasajeros eran extranjeros, casi la mitad de los EE. UU. Estos factores a solo 149 turistas internacionales cada día, un número que palidece en comparación con los 20 millones de visitantes extranjeros que llegaron a Cancún el año pasado.
Además, las autoridades han descubierto que un cuarto de todos los turistas extranjeros que viajan en el tren maya lo usaron exclusivamente para viajar de Mérida a Cancún, una distancia de menos de un quinto de la longitud total del sistema ferroviario.
Con informes de El Financiero, Infobae y Revista Yucatán
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