Elon Musk está presionando a los legisladores para que ayuden a limpiar un camino para los vehículos sin conductor, según personas familiarizadas con el asunto, parte de un esfuerzo más amplio detrás de escena para presionar por una prioridad clave de Tesla Inc.
En las últimas semanas, Musk y las personas que trabajan para él han llamado a los miembros del Congreso directamente para reunir apoyo, dijo que las personas que pidieron no ser nombradas porque las discusiones son privadas. También ha estado evaluando las revisiones de un proyecto de ley introducido el 15 de mayo que comenzaría a establecer un marco básico para vehículos autónomos.
Las opciones discutidas incluyen acelerar el proyecto de ley o presentar una medida más detallada similar a él antes del receso del 4 de julio del Congreso, dijo una de estas personas.
Un portavoz de la senadora Cynthia Lummis (R-Wyo.), Patrocinador del proyecto de ley en cuestión, dijo que su oficina no revela con quién se encuentra.
"Este proyecto de ley avanza en las recomendaciones de DOT DOT y está diseñado para identificar todas las necesidades esenciales para la implementación AV a escala comercial", dijo Joe Jackson, asesor de comunicaciones senior. "Las principales decisiones políticas sobre los AV están muy atrasados".
En una conferencia de prensa de la Oficina Oval el viernes, Musk dijo que continuará asesorando al presidente Trump incluso después de que se aleje del llamado Departamento de Eficiencia del Gobierno que ha encabezado.
"La política de la administración está impulsada por una cosa y una sola cosa: lograr la agenda del presidente y su compromiso con el pueblo estadounidense", dijo el subsecretario de prensa de la Casa Blanca, Harrison Fields, a Bloomberg.
Musk y Tesla no respondieron a las solicitudes de comentarios.
Limpiar el camino de los vehículos autónomos sería una gran victoria para Musk, quien ha dicho que se está reenfocando en su imperio comercial. Está cada vez más apostando el futuro de Tesla sobre autonomía y robótica.
Tesla planea lanzar su servicio de viaje compartido tan esperado en Austin, Texas, el 12 de junio, utilizando una pequeña flota de SUV modelo Y existentes, informó Bloomberg. Tesla también tiene como objetivo agregar cibercabs especialmente diseñados, que se espera que alcance la producción de volumen el próximo año, a su servicio de viaje compartido.
En este momento, el uso de CyberCab de Tesla estaría limitado por reglas federales que permiten exenciones especiales solo para un lote de prueba de 2.500 vehículos que carecen de un volante y pedales de control. Tesla y otros operadores han presionado durante años para obtener un estándar federal para permitir tales vehículos sin conductor en las carreteras de Estados Unidos.
La administración Trump ha dicho que es susceptible de reglas federales para AVS y Musk ha utilizado las llamadas de ganancias de Tesla para abogar por un marco federal para los automóviles autónomos.
Un funcionario de la Casa Blanca dijo que Tesla tiene que tomar decisiones comerciales que sean lo mejor para ellos. La persona, que habla bajo condición de anonimato para discutir asuntos privados, dijo que el presidente continuará enfocándose en hacer que la energía estadounidense sea dominante nuevamente y buscar políticas para apoyar esa infraestructura.
"Sería maravilloso que Estados Unidos tenga un conjunto nacional de reglas para la conducción autónoma en lugar de 50 conjuntos independientes de reglas sobre el estado por estado", dijo Musk al Secretario de Transporte Sean Duffy cuando visitó Tesla en mayo.
Actualmente, las empresas que ejecutan AV mantienen los números pequeños y se adhieren a un mosaico de reglas estatales. En Texas, Tesla enfrentará pocas regulaciones en su lanzamiento, y el estado regula vehículos autónomos como cualquier otro automóvil, solo requerirá cámaras, seguros y la capacidad de seguir las leyes de tránsito.
El Congreso ha tenido varios proyectos de ley presionando para permitir un rango de 80,000 a 200,000 vehículos autónomos por fabricante, pero ninguno ha logrado pasar por el Senado. Un proyecto de ley aprobó la Cámara en 2017 para permitir 100,000 AV en carreteras públicas, pero el Senado nunca lo llevó a una votación. Allí, los abogados litigantes presionaron a los demócratas para mantener a raya las nuevas reglas sin garantías de cómo se gestionaría la responsabilidad legal.
El representante Bob Latta (R-Ohio), miembro del Comité de Energía y Comercio de la Cámara de Representantes y patrocinó el proyecto de ley, está trabajando en revisiones con planes de reintroducirlo en las próximas semanas, dijo la gente. Latta no devolvió las solicitudes de comentarios.
Welch, Ludlow y Carlson escriben para Bloomberg.
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